Электричка загрязняет воздух или нет


Загрязняет ли троллейбус окружающую среду?

загрязняет ли воздух трамвай и троллейбус

Значение транспорта для человечества трудно переоценить. С незапамятных времен он играл важную роль, постоянно развиваясь и совершенствуясь. Произошедшая в XX веке научно-техническая революция, рост населения, урбанизация и множество других факторов вывели его развитие на совершенно новый уровень.

Однако, одновременно с этим появилась и проблема: огромное количество транспортных средств стало причиной ухудшения экологической обстановки в масштабах всей планеты. Именно поэтому все большее внимание обращается сегодня на развитие экологических видов транспорта.

Любой транспорт, получение энергии для которого не связанно с процессами горения углеводородов, можно назвать экологически чистым.


Исключение составляют атомные реакции, которые на сухопутном транспорте не используются.

Биодизель, двигатель внутреннего сгорания на спирту тоже сжигают углерод, поэтому их нельзя относить к экологически чистым видам транспорта. Наиболее правильно классифицировать экотранспорт по видам двигателей.

Электрический привод

На данный момент это самый быстроразвивающийся вид экологически чистого транспорта. Ему предписано большое будущее и это уже заметили все крупные автомобилестроительные концерны. Несколько тысяч электромобилей уже ездят по дорогам мира.

Причем, будущий электромобиль не будет иметь такие большие габариты и стоимость, как знаменитый электромобиль Tesla. Это будет, скорее, некое подобие рикши с кабиной или с обычным автомобильным кузовом из пластика.

В среднем, чтобы электромобиль мог конкурировать с бензиновым ему нужно весить в четыре раза меньше. Подобные примеры в автомобильной промышленности есть.

Основная проблема электромобилей — аккумуляторы. Именно они являются уже единственным ограничением к массовому производству электромобилей. Все остальные технические ограничения преодолены еще 50 и 100 лет назад. Электродвигатель имеет КПД больше бензинового. Его ресурс намного выше, а сложность изготовления небольшая.


К тому же ему не требуется КПП. Сейчас большинство серийных электромобилей производится с литиевыми аккумуляторами. Они имеет очень высокую стоимость. Как альтернатива предложены серно-натриевые аккумуляторы. На данный момент в Японии применяются стационарные серно-натриевые аккумуляторные станции, мощностью более 1 мВт.

Возможно, в дальнейшем они появятся на электромобилях.

Водородные двигатели

Водород — самой энергоемкое топливо в мире. Калорийность одной весовой части чистого газообразного водорода превосходит бензин в 2,5 раза.

Это означает, что весовой запас водорода в баллоне может быть во столько же раз меньше. Сгорание водорода может происходить в обычном поршневом двигателе. При этом есть технологические сложности.

Из-за высокой температуры горения необходимо усиливать блок цилиндров керамикой, что очень сложно и дорого.

По этой причине особый интерес представляют катализаторы — установки беспламенного горения водорода. Однако, им требуется баллонный кислород, а их стоимость тоже высокая.

При окислении водорода в катализаторе вырабатывается электрический ток. Работает такая установка бесшумно и с высоким КПД. К сожалению, высокая цена не сулит водородным автомобилям массового распространения.

В настоящее время они тоже уже ездят по дорогам.

Есть и иные решения в области экотранспорта: пневмодвигатели, химические батареи (тепло или ток выделяется при окислении металла), механические накопители энергии, пружинный привод. Пока все они находятся на стадии разработок, уступая место электромобилям.


  Основные загрязнители окружающей среды

Воздухомобиль

В настоящее время выпускаются воздухомобили (пневмомобили), так называются автомобили, имеющие пневматический двигатель, для работы которого используется сжатый воздух. Накопление энергии происходит посредством нагнетания его в баллоны.

Затем, проходя через систему распределения, сжатый воздух попадает в пневмодвигатель, который и приводит машину в движение.

Таким образом, при езде на малой скорости или на небольшое расстояние, подобный автомобиль использует только воздух, не нанося вреда окружающей среде.

Сегвей

В ряде стран работники почты, игроки в гольф, полицейские и многие другие категории граждан передвигаются при помощи такого вида транспорта, как сегвей. Это самобалансирующийся самокат, имеющий два колеса, располагающиеся по обе стороны от водителя.

Балансировка сегвея происходит автоматически и зависит от положения корпуса ездока: при его отклонении назад самокат замедляется, останавливается или едет задним ходом, а при наклоне вперед – начинает движение или ускоряется.

На каждом из колес сегвея есть собственный электродвигатель, который реагирует на малейшие изменения равновесия транспортного средства. Двигатель работает от литий-ионных аккумуляторных батарей, их подзарядка происходит автоматически при спуске с горы. На полную же зарядку достаточно 8 часов.


Можно воспользоваться и обычной розеткой – 15 минут зарядки хватает примерно на 1,6 километра пути.

Моноколесо (сегвил)

Моноколесо (сегвил) – электрический самобалансирующийся самокат, имеющий только одно колесо и подножки, расположенные по обе стороны от него, впервые появилось в 2012 году в США.

Оно оснащено мощным электромотором (250—2000 Вт) и гироскопами, необходимыми для автоматической балансировки. Когда питание включено, гироскопы выравнивают колесо относительно оси, поддерживая этим баланс.

Также в самокате установлены акселерометры и разнообразные сенсоры.

Управление транспортным средством происходит посредством изменения наклона тела: при отклонении назад сегвил тормозит или меняет направление, при переносе центра тяжести вперед – ускоряется. Когда самокат останавливается, водитель должен опираться на ногу. Наибольшее распространение получил этот вид транспорта в Китае.

Городской экотранспорт

Наверное, всем известны такие виды экологического транспорта, как троллейбус и трамвай. Они оба работают от электричества и предназначены для перевозки пассажиров.

Трамвай — один из первых видов городского общественного транспорта, появился еще в начале XIX века, тогда он приводился в движение с помощью конной упряжке. Первый электрический трамвай появился в 1881 году в Германии.


Троллейбус же появился в виде первой экпериментальной троллейбусной линии в 1882 году, так же в Германии. Причём вначале троллейбусы эксплуатировались только, как дополнительный транспорт к трамваю. Первая полностью троллейбусная линия же открылась в 1933 году в Москве.

Велосипед и самокат

Нет, наверное, человека, никогда бы не пробовавшего прокатиться на самокате или велосипеде. Эти колесные транспортные средства двигаются посредством мускульной силы субъекта.

В велосипеде для этой цели используются ножные педали, а в самокате движение обеспечивается благодаря многократному отталкиванию ногой от земли. На велосипеде человек занимает сидячее положение, на самокате же он стоит, держась за руль.

Самокаты теперь используются не только для развлечения детьми, но и наряду с велосипедами применяются и взрослыми: работниками почты, полиции и даже скорой помощи.

С каждым годом необходимость использования экологического транспорта растет, так как функционирование нынешней транспортной системы с выбросом загрязняющих веществ в воздух всё больше ухудшает экосистему нашей планеты.

Источник: http://azvolga.ru/zagryaznyaet-li-trolleybus-okruzhayuschuyu-sredu/


Экологически чистые виды транспорта

загрязняет ли воздух трамвай и троллейбус

Значение транспорта для человечества трудно переоценить. С незапамятных времен он играл важную роль, постоянно развиваясь и совершенствуясь. Произошедшая в XX веке научно-техническая революция, рост населения, урбанизация и множество других факторов вывели его развитие на совершенно новый уровень.

Однако, одновременно с этим появилась и проблема: огромное количество транспортных средств стало причиной ухудшения экологической обстановки в масштабах всей планеты. Именно поэтому все большее внимание обращается сегодня на развитие экологических видов транспорта.

Любой транспорт, получение энергии для которого не связанно с процессами горения углеводородов, можно назвать экологически чистым. Исключение составляют атомные реакции, которые на сухопутном транспорте не используются. Биодизель, двигатель внутреннего сгорания на спирту тоже сжигают углерод, поэтому их нельзя относить к экологически чистым видам транспорта. Наиболее правильно классифицировать экотранспорт по видам двигателей.

Источник: transportvl.ru

Воздействие железнодорожного транспорта на экосистемы


Для любой природной экологической системы железная дорога – чужеродный элемент. Железные дороги для своего строительства требуют отчуждения значительных территорий, на которых природные сообщества полностью разрушаются.


1054;бширные зоны вдоль железных дорог испытывают их непосредственное влияние, здесь формируются природные сообщества лишь из достаточно толерантных к загрязнению и фактору беспокойства видов.

Загрязнения атмосферного воздуха


Из стационарных источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, связанных с железнодорожным транспортом, наибольший вред природе приносят котельные: при сжигании твёрдого топлива выделяются оксиды се&.


;та, твердые продукты неполного сгорания ванадия.

Моторы объектов путевой техники, тепловозов при сжигании топлива в составе выхлопных газов выделяют оксиды серы, углерода, азота, альдегиды.

Загрязнения водных объектов

После использования в технологических процессах на объектах железнодорожного хозяйства вода загрязняется вредными примесями. Сточные воды по многим параметрам токсичны для окружающей среды, они загрязняют ее взвешенными частицами, нефтепродуктами, бактериальными загрязнениями, кислотами, щелочами, поверхностно-активными веществами.

Загрязнения территорий предприятий

Железнодорожные станции с локомотивными и вагонными депо являются источником образования и аккумуляции твердых отходов, что приводит к захламлению больших территорий в придорожной полосе отвода или за ее пределами. В перечне загрязнителей преобладают нефть и нефтепродукты, остатки топлива, смазочные материалы.

Источник: spravochnick.ru

Электричка загрязняет воздух или нет
Я взял автономный измеритель качества воздуха и провёл в общественном транспорте 7 часов, проехав за это время более 100 станций метро и МЦК (а также несколько остановок на троллейбусе). Данное исследование показало, что в общественном транспорте города есть серьёзные проблемы с вентиляцей, которые негативно влияют на здоровье пассажиров. В частности, отсутствие приточной вентиляции и большое количество пыли является причиной астматических и аллергических заболеваний.

Предлагаю ознакомиться с результатами измерений на графиках под катом. Поехали!

Зачем нужна вентиляция

Человек при дыхании поглощает кислород, а выдыхает углекислый газ, который даже в малых концентрациях вреден для здоровья. В обитаемых невентилируемых помещениях углекислый газ накапливается. Если на открытом воздухе концентрация углекислого газа в воздухе в среднем составляет 400 ppm (parts per million), то внутри замкнутого помещения один человек способен «надышать» углекислого газа выше критической отметки в 1000 ppm менее, чем за 30 минут.

Что в этом плохого? При повышенной концентрации углекислого газа во вдыхаемом воздухе начинается упадок сил, сонливость, депрессия. В несколько раз снижается производительность головного мозга, способность обучаться и принимать решения. Многократно увеличивается вероятность заболеть, если в этом же помещении находится больной человек. Именно поэтому свежий воздух обязателен как в офисных зданиях, так и учебных заведениях. Не говоря уж о квартирах, где каждый человек проходит почти половину своей жизни. Именно поэтому очень важно то, каким воздухом мы дышим. Более развёрнуто тема свежего воздуха раскрыта в статье: «Углекислый газ — невидимая опасность».

Помимо концентрации углекислого газа есть ещё один маркер-индикатор качества воздуха — мелкие твёрдые микрочастицы PM2.5 (particle matter) диаметром менее 2,5 мкм. Опасность этих частиц для человека заключается в том, что в отличие от более крупных частиц, PM2.5 легко проникают сквозь биологические барьеры, накапливаются в организме и очень медленно выводятся. Итог предсказуем — заболевания сердечно-сосудистой и дыхательной системы, рак легких. Наибольшее количество вредных частиц PM2.5 находится в городах и основным источником появления частиц PM2.5 является транспорт. Но также частицы PM2.5 образуются во время промышленных процессов со сжиганием твёрдых видов топлива, при строительстве, добыче полезных ископаемых, производстве цемента и во время плавильных процессов. Также в городах источником PM2.5 является эрозия дорожного покрытия, стирание тормозных колодок и шин. Чтобы защититься от частиц PM2.5 нужно мониторить качество уличного воздуха, которым мы дышим. Более подробно про частицы PM2.5 и почему опасны можно прочитать в статье: «Частицы РМ2.5: что это, откуда и почему об этом все говорят».

Измерения

Итак, мы определились, что качество воздуха можно оценить по двум параметрам: концентрации углекислого газа (СО2) и количеству микрочастиц пыли (PM2.5). Цель сегодняшнего исследования — городской общественный транспорт. Для измерений я воспользовался профессиональным логгером AirVisual Node, который оснащён аккумулятором, памятью и способен измерять температуру, влажность, концентрацию углекислого газа и количество микрочастиц пыли. Измерения проводились в непрерывном режиме, каждые 10 секунд. Также я продублировал замеры температуры и влажности, а также измерил освещённость с помощью автономной радиометки Wireless Tag ALS PRO. Во время поездки я вручную записывал время остановок на станциях т.к. геолокация не работаёт под землёй. Сенсоры были закреплены снаружи на рюкзаке, примерно на высоте 1,5 метра от земли. Во время всего маршрута я не прикасался к сенсорам, чтобы не внести ошибки в измерения.

Измерения я провёл в рабочий день, понедельник, 2 октября 2017 года, в интервале с 11 до 18 часов дня. То есть вне часа пик при средней загруженности метро. Всего я проехал более 100 станций и побывал на 8 линиях метро (Сокольническая, Серпуховско-Тимирязевская, Каховская, Замоскворецкая, Кольцевая, Таганско-Краснопресненская, Арбатско-Покровская, Калининско-Солнцевская) и на Московском центральном кольце (МЦК). Такой маршрут получился потому, что в первую очередь меня интересовали замеры внутри вагонов подвижного состава, а не на станциях и перегонах. Всего в московском метрополитене эксплуатируется 4 основных типа вагонов: 81-717/714 («номерные»), «Яуза», «Русич», «Ока». На МЦК эксплуатируются поезда «Ласточка».

Всего за 7 часов в общественном транспорте я многократно превысил предельно допустимую концентрацию углекислого газа и пыли. Под вечер у меня болела голова, слезились глаза и першило в горле. Наибольшую «дозу» я получил на кольцевой и арбатско-покровской линиях, а также в троллейбусе.

Для наглядности я сделал визуализацию своего маршрута. На представленных ниже графиках отлично видно проблемный подвижной состав. Сразу отмечу, что для проведения полноценного исследования требуется большее количество добровольцев и логгеров т.к. очень многое зависит от количества пассажиров.

Я рекомендую избегать поездок по Кольцевой и Арбатско-Покровской линии в метро, в поездах МЦК и на наземном пассажирском транспорте. Под вопросом находится подвижной состав на Серпуховско-Тимирязевской линии, но нужно провести дополнительные замеры.

Также давайте определимся с официально установленными нормативами. «Санитарные правила эксплуатации метрополитенов. СП 2.5.1337-03» говорят о следующих цифрах:

3. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАССАЖИРСКИМ ПОМЕЩЕНИЯМ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
3.1. Требования к пассажирским помещениям
станций метрополитенов

3.1.2. Содержание загрязняющих веществ в воздухе не должно превышать максимальных разовых предельно допустимых концентраций для атмосферного воздуха населенных мест, концентрация смешанной пыли — 0,5 мг/м3, содержание двуокиси углерода в летнее время — 0,1%, а в остальные сезоны года — 0,12% по объему.

Как можно видеть, ПДК по количеству пыли вообще запредельные (0,5 мг/м3 = 500 мкг/м3), по международному индексу AQI (Air quality index) при такой концентрации пыли вообще находиться нельзя. Но здесь никаких претензий к метрополитену нет, норматив установлен, он соблюдается.

С концентрацией углекислого газа установленный норматив 1000 ppm летом и 1200 ppm в остальные сезоны года. Различия в цифрах обусловлены тем, что таким образом пытаются экономить энергоресурсы требуемые для подогрева приточного уличного воздуха (хотя зачем его экономить, если в метро и без этого огромные тепловыделения). Опять же отмечу, к вентиляции станций, перегонов и наклонных ходов в метро нет никаких вопросов — вентиляция превосходная. А вот с подвижным составом всё гораздо хуже. Также отмечу, что международные стандарты в настоящий момент рекомендуют не дышать воздухом с концентрацией углекислого газа более 700 ppm.

Графики

По клику можно открыть графики отдельно т.к. автоматическое форматирование кажется уменьшает их из-за большой длины.

Начнём с концентрации углекислого газа. Я отметил линиями уличный фон (400 ppm), хороший уровень (700 ppm) и плохой (> 1000 ppm). Комментарии по линиям напишу далее, рядом с фотографиями. Ещё раз отмечу, что на Кольцевой, Арбатско-Покровской линиях метро и на МЦК есть превышение нормативов.
Электричка загрязняет воздух или нет
Электричка загрязняет воздух или нет

И график количества пыли с отметками в соответствии с индексом AQI. Хорошо видно, что на большинстве линий (в основном это касается тех линий, где эксплуатируются «номерные» вагоны без кондиционеров и фильтров) есть существенное превышение по количеству пыли (более 55 мкг/м3). Самый чистый воздух в вагонах МЦК, но там и с приточной вентиляцией не всё хорошо.
Электричка загрязняет воздух или нет
Электричка загрязняет воздух или нет

Отдельно можно загрузить графики температуры и влажности. Стоит отметить, что измерения температуры инерционны т.к. датчик находится внутри корпуса, который медленно нагревается и медленно остывает. А здесь есть данные по температуре, влажности и освещённости на всём маршруте (эта метка компактнее и температура обновлялась быстрее).

Маршрут

На Сокольнической линии метро эксплуатируются вагоны без кондиционеров со сквозными вентиляционными отверстиями в крыше. Никаких претензий к вентиляции в вагонах нет, лишь в самом центре города, на самых старых станциях концентрация углекислого газа поднялась вплотную к 1000 ppm. Это связано во-первых с большим количеством пассажиров, а во-вторых с тем, что вентиляционная система этих станций строилась очень давно, к тому же воздух забирается непосредственно с улицы, а в это время в центре города пробки. Эти вагоны не оборудованы кондиционерами, а ещё многие жалуются на то, что в них очень шумно.
Электричка загрязняет воздух или нет

Пересаживаемся на МЦК. Вагон практически пустой, нет пыли, концентрация углекислого газа в норме. Есть предположение, что в «Ласточках» есть и работает полноценная приточная вентиляция, но она оборудована фильтрами, которые требуют периодической очистки. В данном составе приток с улицы есть т.к. СО2 в норме, и он однозначно фильтруется т.к. нет превышения по пыли PM2.5.
Электричка загрязняет воздух или нет

Пересаживаемся на серую ветку. Здесь эксплуатируются поезда «Ока» оснащённые кондиционерами. Несмотря на то, что концентрация СО2 укладывается в нормы, в салоне присутствует запах затхлости и плесени, то есть система вентиляции уже пропитана вирусам и бактериями. Возможно, когда включают кондиционеры, то отключается приточная вентиляция. Обязательно надо провести ещё один замер на этой линии в час пик.
Электричка загрязняет воздух или нет

Пересаживаюсь на Каховскую линию. Сюда я поехал для того, чтобы сделать замеры в «Яузе». Вагоны старые, с очень низкой освещённостью. Кондиционера нет, но в потолке расположены сквозные вентиляционные отверстия и вагоны неплохо продуваются. Впрочем, линия слишком короткая, чтобы пассажиры успели много надышать.
Электричка загрязняет воздух или нет

Перешёл на Замоскворецкую линию. Здесь такие же «номерные», как и на Сокольнической ветке. И очень свежий воздух. Но, к сожалению, очень пыльный.
Электричка загрязняет воздух или нет

Следующая линия на маршруте — Люблинско-Дмитровская. Снова «Яуза» без кондиционера. Я сел на конечной станции в пустой вагон, постепенно количество пассажиров увеличивалось, это хорошо видно по графику. Но в целом вентиляция в таких вагонах отличная. Но сама линия достаточно пыльная.
Электричка загрязняет воздух или нет

А теперь самое сложное испытание для пассажиров — Кольцевая линия. Здесь эксплуатируются вагоны «Русич», у которых официально подтверждено, что приточная вентиляция неэффективна. Смотрим график и не удивляемся. Концентрация углекислого газа зашкаливает (и это ещё не час пик), а количество пыли умеренное (подтверждение того, что извне в вагон не поступает свежий воздух). В вагоне стоит стойкий запах пота, плесени и «вирусов». Пассажиры зевают и чихают.
Электричка загрязняет воздух или нет

Пересаживаюсь на Таганско-Краснопресненскую линию. Здесь меня интересуют новейшие поезда «Ока» и «Москва». Начнём с «Москвы» хоть её и пришлось подождать. Судя по графикам в вагонах есть работающая приточная вентиляция. В вагоне нет пыли и поддерживается нормальный уровень концентрации углекислого газа.
Электричка загрязняет воздух или нет

Вышел на Баррикадной, чтобы пересесть на «Оку». Обратите внимание на то, сколько частиц PM2.5 в воздухе на самой станции. А вот в «Оке» почти полный порядок, мало пыли и почти в норме концентрация углекислого газа. Правда всё равно присутствует ощущение застоявшегося воздуха. То есть фильтры в системе кондиционирования грязные и на них живут и размножаются бактерии.
Электричка загрязняет воздух или нет

После этого я сделал перерыв и зашёл в кафе с нормально работающей вентиляцией. Обратите внимание, что в кафе пыли меньше, чем на улице. А по графику концентрации углекислого газа наглядно видно в какое время в кафе зашли новые посетители. Вообще по концентрации СО2 можно даже посчитать сколько человек зашло и вышло из вагона.

Снова сел в «Ласточку» на МЦК. Душный воздух, пропахший плесенью. Сенсор не обманывает — концентрация СО2 превышает ПДК. Пыли тоже нет, значит уличный воздух либо хорошо фильтруется, либо просто не поступает. Обратите внимание на резкие пики на графике во время остановок — хорошо видно, как вагон проветривается за счёт открытых дверей.
Электричка загрязняет воздух или нет

И снова попадаем в подземный ад. На этот раз на Арбатско-Покровскую линию. Здесь нас поджидают «Русичи», у которых, как мы помним, приточная вентиляция не работает.
Электричка загрязняет воздух или нет

Сначала я сел в вагон, в котором было открыто одно окно. Я проехал одну станцию и для чистоты эксперимента перешёл в соседний вагон. Но и в соседнем вагоне обнаружилось открытое окно (примерно в 10 метрах от меня).
Электричка загрязняет воздух или нет

В этот момент кто-то закрыл это единственное окно. И тут мы видим по графику, что концентрация СО2 ушла далеко за 1500 ppm. Запершило в горле и зачесались глаза. Это просто невыносимо регулярно ездить в таких вагонах.
Электричка загрязняет воздух или нет

Пересаживаемся на Солнцевский радиус Калининско-Солнцевской линии. Почему-то на станции Парк Победы очень много пыли (осталась со строительства?). Вагоны здесь новые и практически пустые — пыли нет, концентрация углекислого газа в норме.
Электричка загрязняет воздух или нет

Чтобы добраться до дома сажусь на троллейбус. И тут меня поджидает ещё одно открытие. Дышать в нём нечем, т.к. окна закрыты (на улице же холодно). Двери открываются очень кратковременно и салон через них вентилируется очень плохо. Отсутствие пыли по сравнению с улицей говорит о том, что вентиляции в троллейбусах нет в принципе. Предполагаю, что аналогичная история и с автобусами, оснащёнными кондиционерами, т.к. летом хорошо видно как стёкла в них покрыты конденсатом (существует почти прямая связь между уровнем влажности и концентрацией СО2). Попробую найти время и прокатиться ещё на новых автобусах и трамваях с измерителем.
Электричка загрязняет воздух или нет

Перед самым домом заскочил ещё в одно кафе, в котором в принципе отсутствует приточная вентиляция (кажется, это даже нарушение противопожарных норм).

И еще раз хочу напомнить, что кондиционер не подаёт свежий воздух! Обычно кондиционер работает в режиме рециркуляции и охлаждает внутренний воздух. Но для человека очень важно дышать чистым воздухом с низкой концентрацией углекислого газа. Поэтому, если система кондиционирования не совмещена с приточной вентиляцией, то при включенном кондиционере ВСЕГДА нужно держать открытым окно. Также на фильтрах кондиционера, который долго работает в режиме рециркуляции в помещении с людьми поселяются и разможаются опасные вирусы и бактерии, которые потом попадают обратно в воздух.
Электричка загрязняет воздух или нет

Выводы

Во-первых, не стоит ездить на поездах «Русич» (Кольцевая и Арбатско-Покровская линия). Категорически не стоит ездить на «Русичах» если вы аллергик или астматик. Во-вторых, это же относится к наземному транспорту и некоторым «Ласточкам» на МЦК. Чтобы как-то исправить ситуацию, в «Русичах» и на наземном транспорте нужно открывать форточки и люки. Плохо, что обычно они закрыты на трёхгранный ключ, который не у всех есть с собой.

Обслуживающим организациям нужно уделять повышенное внимание к работоспособности приточной вентиляции и очистке фильтров на поездах «Ока» и «Ласточка». Забитая или неработающая вентиляция — нарушение нормативов СП 2.5.1337-03. Возможно вентиляцию не включают для экономии энергоресурсов, возможно обслуживающий персонал просто не знает как ей пользоваться.

Но факт остаётся фактом, в вагонах без кондиционеров, со сквозными вентиляционными отверстиями в крыше, проблем с вентиляцией нет. Также как и нет проблем с вентиляцией на самих станциях метро. Проблема с вентиляцией есть в подвижном составе. Страшно представить какая концентрация углекислого газа будет в вагонах без приточной вентиляции в час пик.

Добавляйте мой блог в друзья, чтобы не пропустить новые статьи!

Источник: melanyja.livejournal.com

Электричка загрязняет воздух или нет

Электричка загрязняет воздух или нет

Пожалуй, загрязнённый воздух остаётся одной из самых актуальных проблем человечества.

Количество заводов и промышленных фабрик с каждым годом растет, что провоцирует загрязнение атмосферного воздуха. Куда жаловаться, какова ответственность для нарушителей, рассмотрим ниже в статье.

  1. Ситуации загрязнения воздуха.
  2. Обращение в специальные организации.
  3. Ответственность за загрязнение воздуха.

Ситуации загрязнения воздуха

Рассмотрим несколько ситуаций 

1. Первая. Ежегодно предприятия загрязняют воздух токсическими веществами. Все жители дышат химией, это сказывается на здоровье.

Куда же обратиться за помощью? К примеру, в некоторых российских городках есть горячая линия, которая специализируется на решении экологических вопросов.

Экологи заявляют, что они не могут контролировать ситуация 24 часа в сутки, поэтому в качестве подмоги была создана горячая линия. Жители могут позвонить и подробно описать суть проблемы. Компания сотрудничает с управлением по контролю природной среды.

Если же вы четко знаете, по чьей вине загрязняется воздух, то сразу же обратитесь в комитет природных ресурсов с письменным заявлением.

2. Вторая. По неизвестной причине воздух был загрязнён. Это повлияло на жизнедеятельность всех окружающий. К примеру, жители Омска могут связаться с «Зеленой линией». Звонить можно в любое время суток. Все звонки записываются, а жалобы передаются в Минприроды.

К главной специализации компании относят: принятие жалоб, консультирование жителей, оперативное решение проблемы. Оформить жалобу можно в режиме онлайн, то есть жители могут составить коллективную жалобу и отправить в компанию по электронной почте.

«Зеленая линия» принимает звонки с восьми утра до шести вечера.

Обращение в специальные органы

Недовольные жители могут обратиться в Ростехнадзор. Организация занимается проведением химических исследований, сбором информации, решением экологических проблем. Вы можете ознакомиться с картой загрязнения воздуха Москвы.

Как же составить жалобу грамотно?

Если вы заметили, что в последнее время в городе ухудшилось качество воздуха, то это основание для составления заявления. Ведь все имеют право знать, кто и чем загрязняет воздух. На сегодняшний день заявления рассматривают две организации.

Это Российский природный надзор и Российский потребительский надзор. Учреждения тесно сотрудничают друг с другом.Пошаговая инструкция составления прошения в РосПотребнадзор: 

1.

Прежде всего понадобиться перейти на официальный сайт данной организации.

2. Перед вами появиться список с регионами, нужно выбрать свой регион.

3. Отправляя жалобу по почте, необходимо узнать почту организации вашей области. Почта находиться около названия учреждения.

4. Отправка по электронной почте немного отличается: вам нужно нажать на необходимый регион. Вас автоматически переведут на страницу нужного региона, где вы должны выбрать графу: приёма обращений от жителей.

5. Последующие этапы будут тщательно описаны на самой странице. Вам понадобиться лишь внимательно следовать указаниям.

Оформление жалобы в Роспотребнадзор состоит из следующих этапов:

     

  • Переходите на официальный сайт организации. На нём вы можете найти образец жалобы.
  • Найти нужный регион можно в шапке самого сайта.
  • Перед вами появиться карта, на которой вы должны выбрать нужную местность.
  • Далее вас переведут на страницу Росприроднадзора, где вам нужно узнать контакты организации. Для этого понадобиться в меню сайта выбрать графу: контакты компании.
  • Свою жалобу можно отправить как электронной почтой, так и с помощью почтовых услуг.

 
Ответ придёт в течение недели.

Какую ответственность можно понести за загрязнение воздуха

Статьи о загрязнении воздуха содержаться в административном, а также уголовном кодексах Российской Федерации. Ведь загрязнение относиться к разновидности нарушений законодательных актов об охране природной среды. Меры наказания различны, они применяются в зависимости от степени тяжести нарушения.

Зачастую нарушителей призывают к таким видам ответственности за загрязнение атмосферного воздуха: дисциплинарная, административная, а также материальная.

Существует 3 вида нарушений, которые закреплены административным кодексом: 

1. Загрязнение атмосферного воздуха химическими веществами без специального разрешения.

2. Отстутствие очистных систем, которые помогают очистить воздух.

3. Изготовление оборудования, которое повышает уровень химических веществ в атмосферном воздухе.

Источник: https://lawonline24.ru/publications/zagrjaznenie-vozduha/

Загрязнение воздуха: кто виноват и что делать

Почти 92 % людей во всем мире дышат опасным воздухом. Звучит «желтовато», конечно, но Всемирная организация здравоохранения уверяет, что так оно и есть. ВОЗ оценила ситуацию с загрязнением в мегаполисах, крупных городах и небольших поселениях — результат оценки не утешает.

Каждый год от загрязнения воздуха на улицах погибает около 3 миллионов людей. Еще столько же погибает от загрязнений внутри помещений (например, если кто-то отапливает жилище углем). При этом 90 % смертей от некачественной «субстанции для дыхания» приходится на бедные страны. Жители экономически развитых регионов не погибают столь часто, однако их здоровью также приходится нелегко.

Справка: Загрязнение воздуха — принесение в воздух нехарактерных для него физических, химических и биологических веществ или изменение их естественной концентрации. На текущий момент основным источником загрязнения является деятельность человека, связанная с производством, транспортом, использованием загрязнителей в быту.

Доказанный вред

Основной удар приходится на дыхательную систему. Ультрадисперсные частицы размером менее 100 нанометров, содержащиеся в выхлопных газах автомобилей и выбросах предприятий, использующих для выработки энергии неэкологичные источники, способны накапливаться в легких и наносить последним урон.

У тех, кто дышит загрязненным воздухом часто, повышается риск возникновения рака легких, инфицирования дыхательных путей, хронической обструктивной болезни легких. Поскольку частицы разносятся кровотоком по организму, страдают и другие органы и системы. Например сердечно-сосудистая — ВОЗ отметила повышенный риск инсультов и инфарктов у тех, кто проживает в «проблемных» районах.

Недавнее исследование, опубликованное в журнале The Lancet, показало, что вероятна и связь между загрязнением воздуха и нейродегенеративными заболеваниями. Ученые связали проявление симптома деменции и проживание вблизи оживленных трасс: чем ближе к источнику выхлопов жили люди, тем чаще они страдали от слабоумия. Научная работа учла данные 6,6 миллиона людей.

Другие ученые отметили связь грязного воздуха и увеличившегося числа преждевременных родов. По данным исследователей, из-за загрязнения атмосферы на свет раньше срока появляется приблизительно 16 тысяч американцев в год. Причина этого — всё те же ультрадисперсные частицы, оседающие в организмах будущих матерей.

Дети, кстати, — неважно, доношенные или нет, — страдают от низкого качества воздуха в городах не в меньшей мере, чем взрослые. Загрязнители мешают правильному развитию легких и могут замедлить развитие мозга, говорится в отчете UNICEF, посвященном влиянию окружающей среды на подрастающее поколение.

По данным организации, каждый седьмой ребенок планеты имеет проблемы развития, спровоцированные некачественным воздухом, и ежегодно около 600 тысяч детей младше 5 лет умирают по причинам, связанным с загрязнением.

Справка: Как обстоят дела с чистым воздухом в России? Не очень-то. Согласно отчету Международного энергетического агентства за 2016 год, РФ оказалась в пятерке стран — лидеров мира по числу смертей из-за плохой экологической обстановки: каждый год от загрязненности атмосферы в нашей стране умирает 140 тысяч человек. Еще хуже дела обстоят только в Китае, Индии, ЕС.

Источник: https://azvolga.com/elektrichka-zagryaznyaet-vozduh-ili-net/

Почему Путешествие поездом Экологичный | Сохранить Поезд

Электричка загрязняет воздух или нет
(Последнее обновление:: 27/12/2019)

Рельсовый транспорт является наиболее экологически чистым способом передвижения. Парниковый эффект газовых выбросов на километр на железнодорожном транспорте 80% меньше автомобилей. В некоторых странах, меньше, чем 3% весь транспорт выбросы газа происходит из поездов. Единственные методы более экологически чистые, чем поезда идут и езда на велосипеде. Там много причин, почему выбор для поездки на поезде является экологически чистым, и мы хотели бы поделиться этим с вами!

Типичная линия поезда может нести 50,000 человек в час. Сравните это с автострады переулок, который может двигаться только 2,500 человек в час.

При контрастном автотранспорт с железнодорожным транспортом, внешние издержки, шум, загрязнение воздуха, несчастные случаи, и ухудшение инфраструктуры, и заторы значительно ниже по поезда, чем при использовании частных транспортных средств.

Амстердам в Лондон поезда

Роттердам в Лондон поезда

Париж в Лондон поезда

Брюссель в Лондон поезда

Шумовое загрязнение – Почему выбирают путешествовать на поезде является экологически чистым

Шумовое загрязнение является побочным эффектом шума на человеке и животных. Это прямой результат бедных городское планирование. Проблемы с шумом дня загрязнения назад в Древнем Риме! Cегодня, шумовое загрязнение от автомобилей может привести к повреждению людей психологическим ­­­государство. Симптомы включают гипертонию, уровни высокого напряжения, звон в ушах, нарушение сна, и другие вредные эффекты.

В данный момент, существуют меры по ограничению воздействия шума дорожного полотна. меры включают шумовые барьеры, ограничение скорости транспортного средства, изменение проезжей части текстуры, а также в качестве контроля трафика, которые обеспечивают плавный поток транспортных средств. Это означает, что автомобили в системе управления дорожным движением нужно будет использовать свои тормоза и ускорение меньше.

Поезд является экологически чистым и имеет решающее значение. Индия видит продажу автомобилей растущую на ежегодной основе. Китай Прогнозируется иметь 300 миллион автомобилей на дороге 2030. Авиация и корабль путешествие также вливаются в глобальные выбросы CO2. Оказывается, что из всех видов транспорта, только поезда по поддержанию низкого уровня выбросов и устойчивое будущее.

Римини Флоренция поезд

Рим Флоренция поезд

Флоренция Рим поезда

Венеция Флоренция поезд

Дизельные поезда и электропоезда

Существует разница между дизель поезда и электрический поезда. Электропоезда испускают 20-35% меньше углерода, чем дизельный поезд. Поезд является экологически чистыми, особенно электропоездами, которые рассчитаны на питание от возобновляемых источников энергии и предложений безуглеродные путешествия. Выбросы поезда в Европе будут уменьшить путем дальнейшего 50% от 2030. Эти цифры являются большими, так как поезд приходится 8.5% всей туристической активности.

Кельн Франкфурт Trains

Мюнхен Франкфурт поезда

Ганновер Франкфуртских поездов

Гамбург Франкфурт Trains

Поезда или самолеты – почему выбор путешествовать на поезде является экологически чистым

Некоторые пункты интересов при сравнивая поезда самолетов в том, что самолеты должны использовать огромное количество топлива для взлета и посадки. Также, когда люди путешествуют на самолете, они, как правило, чтобы добраться до аэропорта на машине. Это добавляет к выбросам CO2 для их путешествия. Это делает принимая междугородные поезда нет опасности для окружающей среды.

Там были некоторые недавние события, особенно для людей, для деловых поездок которые информируются туристическими агентами влияния углерода их полетов. Также, кроме среды, очень трудно добраться до городских центров на машине, в то время как, если вы на поезде, у вас есть прямой доступ к метрополий. Эта, чаще да, чем нет, также означает, что гораздо быстрее путешествовать на поезде, чем любой другой метод.

Генуя Милан поезда

Рим Милан поезда

Болонья Милан поезда

Верона Милан поезда

В заключение, поезд является экологически чистым и наиболее экологически чистым способом передвижения, а также обеспечить удобство для людей, путешествующих как для бизнеса и удовольствия. Увеличение автомобилей на дороге означает, что заторы и загрязнение окружающей среды на росте и поезд транспортного ответ на охрану окружающей среды.

Вы хотите, чтобы купить билеты на поезд, без платы за бронирование? Идти к www.saveatrain.com чтобы получить доступ к дешевым тарифам поездов.

Вы хотите вставить в нашем блоге на сайте, нажмите здесь: https://embed.ly/code?url=https://www.saveatrain.com/blog/why-choosing-to-travel-by-train-is-environmentally-friendly/ – (Прокрутите вниз, чтобы увидеть код для вставки)

Источник: https://www.saveatrain.com/blog/why-choosing-to-travel-by-train-is-environmentally-friendly/?lang=ru

Источник: gupecosistem.ru

На фоне проходящей в городе процедуры сохранения трамвая, среди горожан не прекращается дискуссия о целесообразности трамвая вообще. Часто приходится слышать и читать в комментариях, как главное достоинство трамвая – его экологичность – подвергается большим сомнениям. Противники трамвая говорят, что электроэнергия, которой питается трамвай, производится на теплоэлектроцентралях (ТЭЦ), которые, дескать, точно также, как и автобус, загрязняют атмосферу, и поэтому, по их логике, трамвай нельзя назвать экологически чистым видом общественного транспорта.

Электричка загрязняет воздух или нет

Мы убеждены, что эти люди глубоко заблуждаются и вот почему. Дело в том, что ТЭЦ существует не только для того, чтобы работали трамваи, но для того, чтобы обеспечивать теплом и электроэнергией весь город. А это свет и отопление в квартирах, во всех учреждениях, предприятиях и организациях, работа всех электроприборов, освещение на улицах… И доля энергии для трамвая в этой огромной цифре может составлять, разве что, 1%. То есть, для ТЭЦ – что есть трамвай, что нет – на увеличение её нагрузки это никак не влияет, она в любом случае будет работать с одной и той же мощностью. Сами же трамваи экологию не портят, поскольку работают от электроэнергии, зато автобусы являются серьёзным фактором загрязнения окружающей среды. Более того, ТЭЦ чаще всего находятся поодаль от городского жилмассива, да и к тому же выводят свой дым высоко в небо, в то время как выхлопные газы автобусов загрязняют воздух именно в черте города, в непосредственной близости от людей, которые находятся на тротуаре и в зданиях вдоль дорог. И кстати, большинство наших ТЭЦ давно работают на газе. Правда, в этом плане есть небольшая претензия к ТЭЦ-2, но это уже другая история, которая зависит от самих энергетиков и властей. В любом случае это исправляется либо очистительными установками, либо полным переводом теплоэлектроцентралей на газ.

Сидя в хорошо освещенной тёплой квартире у компьютера, когда в духовке готовится ужин, в холодильнике хранятся «вкусняшки», стиральная машинка стирает любимые джинсы, противники трамвая не задумываются о том, что всё это работает, благодаря той самой «вредной» ТЭЦ, из-за которой и трамваи в городе движутся. Поэтому их аргумент о связи трамвая с ТЭЦ не является сколько-нибудь серьёзным в споре «нужен ли городу трамвай?». Так почему же они так упорно и яро выступают против трамвая? Кажется, что они ищут любой повод, чтобы выразить свое отрицание и презрение к трамваю. Быть может, трамвай мешает проезду их личных автомобилей? Что это? Эгоизм? Или он вовсе является для них символом нашего советского прошлого, которое им, возможно, так ненавистно?

Общественное движение «СИЛА НАРОДА», г. Комсомольск-на-Амуре
https://ok.ru/silanaroda/topic/69563242853808

© Д. Ю. Николаев, Комсомольск-на-Амуре, 2019 г.

Подписывайтесь на мои ресурсы:
канал в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCIyXsSlObYAy6UxNw7isegg/videos
группа во ВК: https://vk.com/gorotckop

Также мои публикации можно найти на:
http://gorotskop.livejournal.com
http://dvkomsomolsk.ru/author/dmitry-nikolaev/

https://ok.ru/silanaroda

– Аэросъёмка с квадрокоптера. Фото, видео.
– Фоторепортаж, статья по Вашему заказу, предприятия, мероприятия, Ваш дом, двор, подъезд, садик, школа, дорога или другое. Возможен выезд в Амурск, Солнечный, окрестные сёла или дальние нас. пункты.
– Фотосъёмка. Недвижимость, автомобили, предметы и др. Для продажи, на память и т. д.
– Фото города различных тем в наличии. Имеются оригиналы в высоком разрешении.
– Пост в паблике. Никаких накруток и ботов, все подписчики – живая аудитория.
– Индивидуальные пешие экскурсии по городу. Услуга для туристов, гостей города.
Моя почта: [email protected] Тел. 8(962)287-32-43. Я в соцсетях: Facebook, В Контакте, Одноклассники.

Источник: gorotskop.livejournal.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.