Изменение атмосферы под влиянием транспорта


Похожие главы из других работ:

2. Влияние выбросов железнодорожного транспорта на атмосферу, воду, почву

атмосфера загрязнение железнодорожный транспорт Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа…

1.Влияние промышленности и транспорта на окружающую среду.

5. Влияние горной промышленности на атмосферу

Осуществляя разработку недр, человек вновь приводит недра, содержащиеся в них газы и воду к контакту с земной атмосферой. Метан и другие углеводороды, образовавшиеся в погребенных породах миллионы лет назад…

Глава 2. Влияние трубопроводного транспорта на окружающую среду

2.1 Характеристика воздействий на окружающую среду и их последствия Трассы магистральных трубопроводов прокладываются в различных природно-климатических зонах, отличающихся геологией, геокриологией, гидрологией, географическим ландшафтом…


2.2 Влияние промышленности и транспорта на состояние природных компонентов

Огромнейшее влияние на состояние атмосферного воздуха оказывает промышленность и транспорт. Одним из крупнейших промышленных предприятий района является РУПП «Гранит»…

1.4 Влияние загрязняющих веществ на атмосферу

Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям…

2.2 Влияние на атмосферу

Загрязнение атмосферного воздуха на территории Архангельского терминала происходит вследствие: выбросов ЗВ из технологических установок; сварочных работ и механической обработки металлов; работы транспортных средств; испарения…

2.1 Влияние продуктов сгорания автомобильного транспорта на здоровье человека

Транспорт экологически не нейтрален, но виды транспорта имеют различную степень влияния на окружающую среду. Выбросы автотранспорта значительно более токсичны, чем выбросы, производимые стационарными источниками…

2.2 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Автотранспорт приводит к образованию твердых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитным излучениям…

2.3 Влияние на атмосферу Земли

Неуклонный рост объёмов перевозок воздушным транспортом приводит к загрязнению окружающей среды продуктами сгорания авиационных топлив. В среднем один реактивный самолёт, потребляя в течение 1 ч 15 т топлива и 625 т воздуха…


1.2 Влияние транспорта на гидросферу

загрязнение атмосфера природоохранительный транспорт Гидросферу Земли можно условно разделить на две категории -соленые и пресные воды. Наиболее ценной и уязвимой частью гидросферы является пресная вода…

4. Влияние транспорта на состояние окружающей среды

Среди отраслей экономики транспортный комплекс (автомобильный, речной, морской, воздушный, железнодорожный транспорт, дорожное хозяйство) является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды…

2.5 Влияние на атмосферу

Вредные выбросы, поступающие в атмосферный воздух, являются фактором, воздействующим на самые разные процессы и объекты. И всё-таки, по понятным причинам…

1. Влияние объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду

1 ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Транспорт (около 30% всей потребляемой энергии) сегодня является второстепенной отраслью, однако нет сомнения в том, что она будет быстро развиваться по мере улучшения положения в экономике и роста количества личных автомобилей…

Источник: eco.bobrodobro.ru



Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ 

 

Здравствуйте гость!

 

Логин:

Пароль:

 

Запомнить

 

 

Забыли пароль? Регистрация


Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.



Наименование:


реферат Влияние автотранспорта на загрязнение атмосферы

Информация:

Тип работы: реферат. Добавлен: 03.10.2014. Год: 2014. Страниц: 10. Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%

Описание (план):

Изменение атмосферы под влиянием транспорта  

Реферат
«Влияние автотранспорта на загрязнение атмосферы»
 
Содержание
Введение
1 Классификация автомобилей
2 Основные виды топлива,  используемые в автотранспорте
3 Химический состав  отработавших газов автотранспорта  и их влияние на природную  среду и здоровье человека
4 Влияние шума на  организм человека
5 Ресурсосбережение  на автомобильном транспорте
6 Мероприятия, позволяющие  снизить воздействие транспорта  на окружающую среду
7 Определение загруженности  улиц автотранспортом
Заключение
Список использованной литературы
 
Введение
Человечество как  биологический вид и социальная общность неразрывно связано с процессами, происходящими в окружающей среде, и во все возрастающих масштабах  черпает из нее ресурсы, загрязняет отходами, продуктами жизнедеятельности.


се происходит в тончайшем слое «жизненного пространства» — биосфере.
Научно-техническая революция  и бурный рост промышленного производства в ХХ — веке способствовали не только росту благосостояния человека, но и отрицательно сказались на состоянии  окружающей среды в ряде регионов нашей планеты. Ухудшение состояния  окружающей природной среды обусловлено, в основном, образом жизни современного человека. Действие человека как экологического фактора в природе огромно  и чрезвычайно многообразно. В  настоящее время ни один из экологических  факторов не оказывает столь существенного  и всеобщего, то есть планетарного, влияния, как человек, хотя это наиболее молодой фактор из всех действующих  на природе.
В последние десятилетия  в связи с быстрым развитием  автомобильного транспорта существенно  обострились проблемы воздействия  его на окружающую среду.
Автомобили сжигают  огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей  сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.
С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном  воздухе вредных веществ.

стоянный рост количества автомобилей оказывает  определенное отрицательное влияние  на окружающую среду и здоровье человека.
Особенно важен вопрос охраны окружающей среды в нашем  городе — Набережные Челны.
Поэтому целью моей работы является оценка уровня загрязнения  приземного слоя атмосферы выбросами  автотранспортных средств на перекрестке  проспект Мира – Дружбы Народов. Для  выполнения данной цели применялась  «Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных  расчетов загрязнения атмосферы  городов».
В районе перекрестка  выбрасывается наибольшее количество вредных веществ автомобилем  за счет торможения и остановки автомобиля перед запрещающем сигналом светофора  и последующим его движением  в режиме «разгона» по разрешающему сигналу светофора.
Известно, что автотранспорт  выбрасывает в воздушную среду  более 20 компонентов, среди которых  угарный газ, углекислый газ, оксиды азота и серы, альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензапирен и бензоантроцен). При  этом наибольшее количество токсичных  веществ выбрасывается автотранспортом  в воздух на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами.
Данная работа дает возможность  оценить загруженность участка  улицы автотранспортом в зависимости  от его видов, сравнить разные улицы  и изучить окружающую обстановку.
 
1.Литературный обзор
Автомобильный транспорт  занимает важное значение в единой транспортной системе страны.

перевозит  более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью, возможностью доставки грузов с высокой  скоростью и сохранностью.
В ХХ в. появился новый  источник загрязнения атмосферы  – тепловые двигатели. Интенсивное  развитие автомобилизации во всем мире после Второй Мировой войны способствовало значительному загрязнению воздуха  отработавшими газами. В настоящее  время автотранспорт оказывает  значительное влияние на формирование санитарных условий крупных городов  и населенных пунктов, где естественный обмен воздуха ограничен из-за плотной застройки.
Присутствие токсичных  компонентов в отработавших газах  поршневых двигателей обусловлено  рядом конструктивных и регулировочных факторов, видом используемых топлив и масел, зависит от протекания процесса сгорания, условий работы и технического состояния двигателей. В состав отработавших газов входят токсичные для здоровья человека: окись углерода, окись  и двуокись азота, углеводороды, альдегиды (формальдегид и акролеин), соединения серы, ядовитый свинец и его соединения, сажа и канцерогенное вещество бензпирен.
Одним из наиболее простых  и очевидных воздействий отработавших газов на окружающую среду является непрерывное оседание копоти на строениях, автомобилях, одежде и многих других предметах. На их мытье и чистку нужны  огромные расходы, особенно в больших  городах, где сосредоточено огромное количество автомобилей.
В сельских районах к  токсичным загрязнениям атмосферы  наиболее чувствительны свекла, злаки, бобовые, салатные культуры, виноград. В сельскохозяйственных культурах  накапливается бензпирен. Наибольшее его количество найдено в пробах белокочанной капусты, наименьшее в  пробах томата. Содержится он и в  хлебном зерне.
Токсичные вещества попадают в атмосферу не только в составе  отработавших газов. Токсичными являются сами углеводородные топлива, особенно бензины (точнее их пары), выходящие  из отверстий топливных баков  и карбюратора. Предельно допустимая среднесуточная концентрация паров  бензина – 1,5 мг/м3.
Уровень выбросов вредных  веществ от автотранспорта достигает 35-40% всех подобных загрязнений. В нашей  стране – это 22 млн т в год. В крупных населенных районах  уровень выбросов достигает 70-72%. В  отработавших газах автомобилей  обнаружено 1200 химических компонентов, 200 из них изучены. Самыми активными  считаются: свинец, окись углерода, окислы азота, соединения серы, частицы  тяжелых металлов и сажа. Срок жизни  некоторых ингредиентов составляет от нескольких минут до 4-5 лет.
Классификация автомобилей
Автомобильная промышленность в зависимости от назначения и  приспособленности к дорожным условиям выпускает автомобили различных  типов. По назначению автомобили делятся  на пассажирские, грузовые и специальные. К пассажирским автомобилям, предназначенным  для перевозки людей, относятся  легковые автомобили и автобусы. Грузовые автомобили служат для перевозки  различных грузов.
Пассажирские автомобили, вмещающие не более 8 человек, называют легковыми, а вмещающие более 8 человек — автобусами.
Легковые автомобили по рабочему объему двигателя и сухой  массе разделены на следующие  классы: особо малый (1.2 дм3; 850 кг); малый (1.2- 1.8 дм3; 850 — 1150 кг); средний (1.8 — 3.5дм3 ; 1150 — 1500 кг); большой (свыше 3.5 дм3; до 1700 кг).
Автобусы предназначенные  для внутри городского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для  междугородних перевозок — междугородными. Число мест в автобусах в зависимости  от назначения составляет 10 — 80.
По длине автобусы разделены на следующие классы: особо  малый до 5м; малый 6 — 7.5м; средний 8 — 9.5м; большой 10.5 — 12м.
Грузовые автомобили делят по грузоподъемности, т. е. по массе груза (т), который можно  перевести в кузове. По грузоподъемности они делятся на классы: особо малый 0.3 — 1т; малый 1 — 3т; средний 3 -5т ; большой 5 — 8т; особо большой 8т и более.
Автомобили специального назначения выполняют не транспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки  улиц, пожарные, автокраны и т.д.
По приспособленности  к дорожным условиям различают автомобили нормальной и повышенной проходимости. Первые имеют один, а вторые два  или три ведущих моста, что  позволяет им преодолевать бездорожье или плохие участки дороги.
По типу двигателя  автомобили делят на имеющие карбюраторные  двигатели, газовые, дизели, электродвигатели.
1.2 Основные виды топлива,  используемые в автотранспорте
Автомобильные бензины
Автомобильные двигатели  работают на бензине. По ГОСТу 20.84 — 77 выпускаются  бензины следующих марок : А — 76, АИ — 93, АИ — 95, АИ — 98. Буква А означает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, определенное по моторному  методу; наличие буквы И указывает  на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные  бензины, за исключением бензина  АИ-98, разделены на летние и зимние. Зимние бензины содержат увеличенное  количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условие пуска двигателя.
В автомобильные бензины  А — 76, АИ — 93, АИ — 98 добавляют антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения  их антидетонационной стойкости. Для  отличия обыкновенного бензина  от этилированных, последние окрашивают в зеленый (А — 76), синий (АИ — 93) и желтый ( АИ-98) цвета.
Этилированные бензины  очень ядовиты и попав в  жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания.
Дизельное топливо
Топливо, применяемое  для автомобильных дизельных  двигателей, представляет собой тяжелые  нефтяные фракций. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей, отвечать условиям надежной подачи его  в цилиндры топливо подающей аппаратурой, не оставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды, содержать наименьшее количество органических кислот и серы. Дизельное  топливо должно иметь определенную вязкость и возможно более низкую температуру застывания и воспламенения.
В настоящее время  по ГОСТу 305 — 73 выпускаются сорта  дизельного топлива: Л — летнее, З — зимнее, ЗС — зимнее северное, А — арктическое. Каждое из названных топлив делится на две  подгруппы: 1. с содержанием серы не более 0.2 % и вторая содержание не превышает 0.5%.
По ГОСТу 4749 — 73 для  автомобильных дизельных двигателей предназначается топливо трех сортов: ДЛ — летнее, ДЗ — зимнее, А — арктическое.
Летнее дизельное  топливо ДЛ можно применять только при температуре окружающего  воздуха выше 0 С. Когда температура  опускается до минус 20 С, следует применять  зимнее топливо З, а при морозах, достигающих -30 С топливо ДЗ, при  более низких температурах применяют  арктическое топливо. Однако применять  арктическое топливо при температуре  выше -30 С нельзя.
Топливо для газобаллонных  автомобилей
Горючие газы, используемые в газобаллонных автомобилях, могут  быть естественными и искусственными. Естественные газы добывают из подземных  газовых или нефтяных скважин. Искусственные  газы являются побочными продуктами, получаемыми на химических или металлургических заводах.
Установлены следующие  марки газов: СПБТЗ — смесь пропана  и бутана техническое зимнее; СПБТЛ — смесь пропана и бутана техническое  летнее; БТ — бутан технический.
Сжиженный пропан — бутановый  газ согласно стандарту должен содержать  пропана зимой не менее 90%, а летом  не менее 70%. Газ не должен содержать  механических примесей, воды, водорасстворимых кислот, щелочей и других загрязняющих веществ.
Сжатыми называют газы, которые при обычной температуре  окружающей Среды и высоком давлении до 20 тыс.кн/м2 сохраняют газообразное состояние.
Сжиженными газами называют такие, которые переходят из газообразного  состояния в жидкое при нормальной температуре и небольшом давлении до 1600 кн/м2.
Для газобаллонных автомобилей  использование сжиженных газов  предпочтительнее, чем сжатых.
1.3Влияние автомобилизации  на окружающую среду
Транспорт оказывает  на окружающую среду, отдельные экосистемы как положительное, так и отрицательное  влияние. С одной стороны, нарушаются принципы функционирования экосистем, они могут деградировать и  потерять устойчивость, но с другой транспорт обеспечивает комфортабельные  условия жизнедеятельности людей.
Таблица 1.1

Позитивные  аспекты Негативные  аспекты
Развитие  торговли, политических, культурных связей, расширение контактов Нарушение газового и энергетического равновесия в  атмосфере
Стимулирование  научно-технического прогресса, предоставление рабочих мест Истощение ресурсов атмосферы, полезных ископаемых, пресной  воды
Включение транспорта в производственные процессы и сокращение инновационных циклов при производстве товаров Уничтожение живых организмов в дорожно-транспортных происшествиях
Ощущение  свободы и независимости индивида Отравление  биологических ресурсов, в том  числе растений, животных, человека
Расширение  возможностей для проживания в благоприятных  условиях Усиление  стрессовых нагрузок участников движения
Расширение  жизненного пространства для отдельного индивида Уменьшение  жизненного пространства за счет отчуждения площадей территорий
Повышение доступности социально-бытовых услуг  для потребителей Сокращение  биологической продуктивности ландшафта
Удовлетворение  потребности на широкий ассортимент  товаров, свежие продукты Нарушение гармонии городских застроек и сельских ландшафтов
Ощущение  радости от быстрой езды, комфорта и удобства в неблагоприятных  погодных условиях Рост налогов  и затрат, связанных с автотранспортом. Изменение структуры семейного  бюджета

Источник: www.webkursovik.ru

Содержание

Ведение……………………………………………………………………………….3

Глава 1. Спектр воздействия автомобильного транспорта………………………..5

Глава 2. Влияние автомобильного транспорта на биосферу………………………7

2.1. Влияние автотранспорта на гидросферу………………………………..7

2.2. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом………………..8

Глава 3. Влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека……………………………………………………………………………..10

3.1. Характеристика шумовых эффектов………….……………………….10

3.2. Влияние шума на организм человека………………………………….11

3.3. Допустимые уровни шума для населения……………………………..13

3.4 Мероприятия по защите от автомобильного шума……………………15

Заключение……………………………………………………………………….17

Список литература………………………….……………………………………20

Введение

Транспорт является одним из важнейших элементов материально—технической базы отечественного производства и необходимым условием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживания.

Наряду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс так же сопровождается негативными последствиями — отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также – одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрацией. Экологический ущерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, Ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов азота и серы, углеводородов, сажи и других.
Во многих крупных городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации в атмосфере углекислого газа и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире.

Ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.

В то же время быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая мировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загрязнения атмосферы, почвы, водоемов, уменьшения уровня шума, обеспечения безопасности движения и пр. городах. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является архиактуальной проблемой. Следовательно, целью моей работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:

  1. рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;

  2. рассмотреть степень влияние автомобильного транспорта на атмосферу;

  3. проанализировать степень влияния автомобильного транспорта на гидросферу;

Актуальность темы данной работы заключается в том, что на сегодняшний день процесс загрязнения окружающей среды затрагивает практически каждого человека, живущего на нашей планеты, поэтому значимость и важность затронутых в исследовании вопросов бесспорна.

Цели и задачи реферата состоят в сопоставлении состояния загрязнения окружающей среды в России и в остальном мире, а также в изучении методов борьбы с этим негативным явлением.

Глава 1. Спектр воздействия автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой – выбрасывает в атмосферу отработанный газ, углеводороды. Воздействие автомобильного транспорта на все составляющие биосферы: атмосферу, водные и земельные ресурсы, литосферу и человека. Однако наиболее остро стоит проблема загрязнения воздушного бассейна вредными выбросами с отработавшими газами автомобильных двигателей.

Компоненты отработавших газов

Состав отработавших газов, % по объему

для карбюраторного двигателя

для дизельного двигателя

Азот

74-77

76-78

Кислород

0,3-8

2-18

Пары воды

3-5,5

0,5-4

Диоксид углерода

5-12

1-10

Оксид углерода

1-10

0,01-0,5

Оксиды азота

0-0,8

0,001-0,4

Углеводороды

0,2-3

0,01-0,1

Альдегиды

0-0,2

0,001-0,009

Сернистый газ

0-0,002

0-0,03

В

Таблица 1. Отработанные газы автомобиля

составе отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания содержатся сотни вредных компонентов, однако наиболее существенными являются: оксид углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота (NOx), твердые частицы (ТЧ), соединения свинца (Pb) и серы (SO2), альдегиды, а также канцерогенные вещества. Важное значение начинает приобретать загрязнение атмосферы диоксидом углерода (СО2), в больших количествах содержащимся в отработавших газах автомобилей. Этот газ играет основную роль в формировании парникового эффекта планеты — явления, устранение которого в настоящее время стало глобальной проблемой.

Глава 2. Влияние автомобильного транспорта на биосферу

2.1. Влияние автотранспорта на гидросферу

Под загрязнением водоемов понимают снижение их био­сферных функций и экологического значения в результате по­ступления в них вредных веществ. Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окра­ски, запахов, вкуса), увеличении содержания сульфатов, хло­ридов, нитратов, токсичных тяжелых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении радиоак­тивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае пре­вышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех пока­зателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесани­тарному или органолептическому, вода считается загрязнен­ной.

Интенсивное загрязнение гидросферы автотранспортом происходит вследствие следующих факторов. Одним из них является отсутствие гаражей для тысяч индивидуальных автомобилей, хранящихся на открытых площадках, во дворах жилых застроек. Положение усугубляется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для автомобилей личного пользования недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без учёта экологических последствий. Примером могут служить частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуются синтетическими моющими средствами, которые представляют определённую опасность для водоёмов.

Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории автотранспортных и авторемонтных предприятий также являются мощным источником загрязнения водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и легкоокисляющимися органическими веществами. Поступление со стоками тяжелых металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование водных ресурсов.

Для снижения загрязнения поверхностных вод открытых водоемов необходимо создание бессточной системы водоснабжения на участках, используемых для мытья автомобилей, а также строительство локальных очистных сооружений с последующим разбавлением остаточного количества загрязняющих веществ. Практика показала, что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод способствуют удалению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ. Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую опасность представляют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к которым относится один из наиболее токсичных — тетроэтилсвинец.

2.2. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом

Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям. В определённом смысле загрязнением можно считать и изъятие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом является автомобильный транспорт. Загрязняющие и ядовитые вещества переносятся на большие расстояния, попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравляют окружающую среду, отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в круговороты многих элементов биосферы. Циркуляция атмосферных потоков влияет на местные климатические условия, а через них – на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования. Следовательно, не смотря на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определяет общий тепловой режим поверхности Земли. Современный газовый состав атмосферы является результатом длительного исторического развития природы и, как известно, слагается из азота (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), углекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выделяемые природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеющая растительное, вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение; капельножидкая вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиеся во время лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или микробиологического происхождения.

Автомобильный транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составляют выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ. Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух крупных городов, являются углеводороды. К числу постоянных ингредиентов газового загрязнения атмосферы относятся также свободный хлор его соединения и другие

Источник: works.doklad.ru

Влияние автотранспорта на атмосферу

Транспорт является одним из важнейших элементов материально—технической базы отечественного производства и необходимым условием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживания. Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хозяйства или вид деятельности населения без использования грузового, легкового автомобиля и автобуса. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности (Луканин В.Н.,2001). Маневренность, мобильность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенные темпы роста. Протяженность магистральных автомобильных дорог в настоящее время составляет более 12 млн. км.

Наряду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс так же сопровождается негативными последствиями — отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, является практически основным источником загрязнения окружающей среды, а также – одним из источников, создающих высокий уровень шума и вибрацией.   Экологический ущерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, Ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов азота и серы, углеводородов, сажи и других.
 Во многих крупных городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Являясь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влияет на увеличение концентрации в атмосфере углекислого газа и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире (Аксёнов И.Я., 1986).

Ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.

В то же время быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая мировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загрязнения атмосферы, почвы, водоемов, уменьшения уровня шума, обеспечения безопасности движения и пр.  городах. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является архиактуальной проблемой. Следовательно, целью моей работы является рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:

1. рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;

2. рассмотреть степень влияние автомобильного транспорта на атмосферу;

3. проанализировать степень влияния автомобильного транспорта на гидросферу;

4. изучить влияние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека; провести анализ влияния автомобильного транспорта на окружающую среду крупных городов России.

Источник: www.BiblioFond.ru

Наиболее полное и логически безупречное определение биосферы принадлежит В.И. Вернадскому. Его труды позволили по — новому взглянуть на окружающую нас природу. Факты и положения о биосфере накапливались постепенно в связи с развитием ботаники, почвоведения, географии растений и других, преимущественно биологических, наук, а также геологических дисциплин. Те знания, которые стали необходимы для понимания биосферы, оказались связанными с возникновением экологии, науки, которая изучает взаимоотношения организмов и окружающей среды.

Биосферу нельзя рассматривать в отрыве от неживой природы, от которой она, с одной стороны, зависит, а с другой стороны – сама воздействует на нее. Поэтому перед естествоиспытателями возникает задача – конкретно исследовать, каким образом и в какой мере живое вещество влияет на физико- химические и геологические процессы, происходящие на поверхности Земли и в земной коре. Только такой подход может дать ясное и глубокое представление о концепции биосферы.

В.И. Вернадский считал, что живые организмы — это функция биосферы, и они теснейшим образом материально и энергетически с ней связаны и являются огромной, определяющей ее геологической силой [1].

Исходной основой существования биосферы и происходящих в ней биохимических процессов является астрономическое положение нашей планеты, в первую очередь, ее расстояние от Солнца и наклон земной оси к эклиптике или к плоскости земной орбиты. Это пространственное расположение Земли определяет в основном климат на планете, а последний, в свою очередь, – жизненные циклы всех существующих на ней организмов. Солнце является основным источником энергии биосферы и регулятором всех геологических, химических и биологических процессов на нашей планете.

В настоящее время усилилась интеграция наук на базе экологических идей. Вся система научного познания создает фундамент для решения экологических задач. Это предвидел В.И. Вернадский, стремясь создать единую науку о биосфере. Экологизация сознания человечества началась в 70- х годах двадцатого столетия, создавая условия для возникновения цивилизации, способной сохранить экологическую чистоту планеты.

Однако в современный период политическое руководство всех, без исключения, стран переориентировалось, в основном, на решение экономических проблем. Проблемы экологии отошли на задний план.

В мировом масштабе для разрешения экологических проблем в условиях роста населения планеты требуется способность решать глобальные проблемы, что в условиях суверенитета различных государств кажется сомнительным.

Развитие научной и технических отраслей, направленное на решение экономических проблем человечества, происходит в ущерб обеспечению экологической безопасности, что, в свою очередь ведет к серьезным нарушениям в биосфере, демонстрируя тесную взаимосвязь всего спектра составляющих биосферы, предвиденную В.И. Вернадским. Ярким представителем опасных для биосферы производственных отраслей является транспорт.

Транспорт в последние годы переживает бурное развитие. Он осуществляет основной объем грузовых и пассажирских экспортно-импортных перевозок в мире. Успешная деятельность транспорта обеспечивает экономическую жизнеспособность всех, без исключения, производственных и гуманитарных отраслей.

Научно – технический прогресс привел к принципиальным изменениям в конструкции, оборудовании и условиях эксплуатации транспортных средств. Упрочилась тенденция строительства специализированных водных, железнодорожных, автомобильных, авиационных и космических транспортных объектов. На современное транспортное строительство существенное влияние оказало развитие химических технологий. Широко начали применяться полимерные и синтетические материалы, заменяющие естественные отделочные, декоративные и конструкционные детали.

Существенно расширились пути движения всех видов транспорта. Морские пути пролегают практически во всех районах Мирового океана, пересекая меридианы и параллели земного шара. То же можно сказать об авиационном транспорте. Чрезвычайно выросла номенклатура и объем перевозимых грузов, в том числе опасных и особо опасных. Если в 1969 г. их насчитывалось около 1800 наименований, в начале 1970-х годов — более 6000, то сейчас количество их наименований уже превысило десятки тысяч.

Гигиенические параметры производительных и бытовых факторов определяют уровень здоровья, трудоспособности и социального благополучия работающих, которые являются немаловажной составляющей биосферы — биологическим объектом. На транспорте они отличаются особенностями принципиального характера. Работник транспорта вынужден весь период производственного рейса постоянно пребывать в искусственном замкнутом пространстве. Моряк – в среде каюты и судна, летчик, машинист, проводник, шофер – в кабинах и служебных помещениях соответствующих транспортных средств. При этом невозможно гарантировать его защиту от неблагоприятных природных факторов, частой и быстрой вынужденной смены часовых и климатогеографических поясов. Весь комплекс неблагоприятных производственных факторов, вследствие единства зон труда и отдыха, воздействует на работника круглосуточно, вне зависимости от того, находится ли он на рабочем месте или отдыхает. Остро ощущается дефицит внешней информации и монотонность обстановки.

Перечень неблагоприятных факторов, действующих постоянно, в сочетании, усиливая друг друга, на транспортном объекте очень широк.

Реакции организма человека на воздействие опасных и вредных производственных факторов доказательно и убедительно представлены в двухтомном издании под редакцией Б.В. Бирюкова [2].

Однако неблагоприятные, вредные и опасные факторы производственной деятельности транспорта воздействуют не только на его работников. Не в меньшей степени они влияют на изменение в окружающей среде, оказывая химическое, физическое и биологическое воздействие. Открывают этот список факторов, с учетом их вредного воздействия на биосферу, шум и вибрация. Шум, производимый транспортными средствами, продуцируется энергетическими установками, некачественным креплением оборудования, дефектами конструкции, плохими дорогами, природными факторами, резонансными колебаниями отработанных газов и многими другими источниками. Шум (как один из постоянно действующих неблагоприятных факторов) имеет место даже на наиболее современных транспортных объектах в диапазонах, нередко превышающих санитарные нормативы, что приводит к весьма существенным изменениям биологических и геологических составляющих биосферы.

Вибрация является обязательным спутником шума, так как продуцируется теми же источниками, что и шум. Параметры вибрации на транспортных средствах, даже на резонансных для тела человека частотах (5-30 Гц), иногда превышают не только отраслевые, но и принятые для промышленных объектов нормативы. Влияние вибрации формирует не только физические изменения, но усиливает и видоизменяет химические и биохимические процессы в живой и неживой среде биосферы.

Метеорологические факторы природной среды формируют погодные и климатические условия в соответствующих районах движения транспортных средств, однако производственная деятельность транспорта, в свою очередь, оказывает воздействие на природные факторы. Влияние космических кораблей, по мнению ряда специалистов, могло привести к существенным изменениям в стратосфере — в частности к образованию озоновых дыр.

Электромагнитные поля (ЭМП), формируемые объектами транспорта, относятся к физическим факторам, к которым у живых организмов нет защитных, приспособительных механизмов. Их источниками являются навигационная– и радиоаппаратура различного назначения. Генераторами ВЧ –излучения являются неэкранированные фидерные линии, антенные переключатели, коммутаторы и другие элементы фидерного тракта, а также радиопередатчики. При работе радиопередатчиков отрытые палубы верхнего мостика судна и расположенные там жилые надстройки находятся в зоне облучения, интенсивность которого часто превышает норму. Источниками СВЧ –излучения на судах являются радиолокационные станции (РЛС), генерирующие электромагнитные волны (ЭМ) длиной 3-10 см и работающие в импульсном режиме. При работе РЛС ходовой мостик, а при недостаточной высоте антенны и открытая палуба могут оказаться в зоне облучения. При проходе судами проливов и мест интенсивного судоходства резко увеличивается степень облучения за счет работающих РЛС встречных и кильватерных судов, особенно при плохой видимости.

Современное влияние ВЧ- и СВЧ- излучения в условиях нагревающегося микроклимата радиорубок и при плавании в тропиках может привести к кумуляции биологического эффекта, вызываемого каждым из названных факторов.

Отмечено, что даже сравнительно малой интенсивности ЭМП практически уже на пороговом уровне вызывают существенные изменения в различных органах и тканях, особенно четко выраженные со стороны сердечно- сосудистой, нервной, эндокринной, кроветворной систем. Отмечены нарушения в печени, миокарде, электролитном обмене, гормональной функции. Это подтверждено как клиническими, так и экспериментальными наблюдениями. Вызывает глубокую озабоченность повсеместное внедрение мобильной связи.

Статическое электричество на транспортных средствах гигиенисты начали определять и нормировать в связи с широким применением синтетических и полимерных материалов, которые почти полностью вытеснили натуральные отделочные, декоративные и конструкционные материалы. Результаты исследований показали, что под его влиянием в организме начинаются сдвиги в гомеостазе. При воздействии статического электрического поля (СЭП) напряженностью 300 В/см и выше отмечена возможность мутагенного действия. Регистрируются жалобы на головные боли, повышенную раздражительность и утомляемость, боли в области сердца.

Инфракрасные лучи (тепловые) представляют собой невидимое электромагнитное поле с длиной волны от 0,77 мкм до 1 мм. Их источниками являются нагретые тела – металл, поверхности котлов, трубопроводы. На судах они регистрируются преимущественно в машинных отделениях и являются там микроклиматическим фактором. Эти лучи нагревают окружающие предметы, которые становятся источниками вторичного выделения тепла. Наибольшей проникающей способностью обладают красные лучи видимого спектра и короткие инфракрасные лучи (с длиной волны до 1,4 мкм), глубоко проникающие в ткани и мало поглощаемые поверхностью кожи. Различают общее и местное воздействие инфракрасного излучения на организм. Общая реакция проявляется в повышении температуры кожи, а при облучении короткими волнами, проникающими глубоко в ткани, – повышением температуры внутренних органов. Оказывается воздействие и на функциональное состояние нервной системы. Ультрафиолетовые лучи продуцируются электросваркой. Полимерные и синтетические материалы (пластики, смолы и др.) широко используются в современном производстве для изготовления корпусных конструкций, модулей, мебели, тепло –, звуко- и виброизоляции, декоративной отделки машиностроительных элементов и деталей, клеящих и изолирующих составов, покрытий и для других целей. Эти материалы выделяют токсичные соединения, генерируют на себе статическое электричество и при горении разлагаются с образованием ядовитых веществ. Многие из них обладают неудовлетворительными теплозащитными свойствами, низкой влаго- и воздухопроницаемостью, способностью стимулировать рост микрофлоры [3].

Машинно-котельные отделения транспортных средств выделяют в атмосферу выхлопные газы. В каждом кубометре выхлопных газов двигателей содержится 560-2000 мг окиси углерода, 1320-1880 мг окислов азота, 720-1130 мг углеводородов и 260-437 мг сернистого газа. Кроме того, в составе отработанных газов содержится до 1100 мг/ м3 сажи, 50 мг/ м3 альдегидов и 0,01 мг/ м3 3-4 бензпирена, а также другие вредные примеси. Значительная часть этих загрязнителей поступает в атмосферу, нарушая биосферу. Значительно более опасным источником химического загрязнения являются перевозимые химические грузы. Они составляют более 30% общего грузооборота и насчитывают более 10 тыс. наименований. В связи с этим увеличилось число сообщений о загрязнениях окружающей среды, возникающих при авариях и нештатных ситуациях и создающих районы экологического бедствия. Особую опасность представляют атомные двигатели транспортных средств.

К биологическим загрязнителям, перевозимымна транспортных средствах можно отнести растительные грузы (хлопок, джут, копра, шпрот и др.), которые могут оказывать аллергическое влияние.

Сам Вернадский, замечая нежелательные, разрушительные последствия хозяйствования человека на Земле, считал их некоторыми издержками. Он ввел понятие ноосферы. Вера в человеческий разум, гуманизм научной деятельности, торжество добра и красоты, надежда на то, что развитие цивилизации будет способствовать укреплению гармонии между техническими достижениями и экологически чистой биосферой и проявится в ее новом качестве — ноосфере. В этом плане он многое гениально предвидел. Но нынешнее состояние дел не подкрепляет его уверенности.

Ноосфера пока остается лишь символом веры в идеал разумного человеческого вмешательства в биосферные процессы под влиянием научных достижений. Очевидно надо в нее верить, надеяться на ее пришествие и каждому принимать соответствующие меры.

Под влиянием учения В.И. Вернадского о биосфере человек впервые реально понял, что он, житель планеты, может и должен мыслить и действовать в новом аспекте, не только в аспекте отдельной личности, семьи или рода, государств или их союзов, но и в планетарном аспекте. Он, как и все живое, может мыслить и действовать в планетарном аспекте только в области жизни – в биосфере, в определенной земной оболочке, с которой он неразрывно, закономерно связан и уйти из которой он не может. Его существование есть ее функция. Он несет ее с собой всюду. И он ее неизбежно, закономерно, непрерывно изменяет. Похоже, что впервые мы находимся в условиях единого геологического исторического процесса, охватившего одновременно всю планету. ХХ1 век характерен тем, что любые происходящие на планете события связываются в единое целое. И с каждым днем социальная, научная и культурная связанность человечества только усиливается и углубляется. «Увеличение вселенскости, спаянности всех человеческих обществ непрерывно растет и становится заметным в немногие годы чуть не ежегодно»[4].

Только сейчас рушатся иллюзии технократизма, покорения природы и выясняется сущностное единство биосферы и человечества. Судьба нашей планеты и судьба человечества – это единая судьба.

 

 

Литература

1. Вернадский В.И. Несколько слов о ноосфере /В.И. Вернадский. Жизнеописание. Избранные труды. Воспоминания современников. Суждения потомков / сост. Г.П. Аксенов. – М. : Современник, 1993.

2. Реакция организма человека на воздействие опасных и вредных производительных факторов (метрологические аспекты): в 2 т. под ред. к.т.н. Б.В. Бирюкова. – М. : Изд-во стандартов, 1990-1991.

Т.1: Исследование состояния функциональных систем человека. – 1990. – С.350;

Т2 : Оценка реакции организма человека на воздействие опасных и вредных производственных факторов. – 1991. – С. 367.

3. Лисобей В.А. Заболеваемость работников транспорта /В.А. Лисобей. – О., 2005. – С.262.

4. Вернадский В.И. Философские мысли натуралиста / В.И. Вернадский. М., 1988 – С.88.

 

К.А. Максимова

Одеська державна наукова бібліотека

Ім. М. Горького

Источник: studopedia.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.