Возможности хозяйственного использования реки обь


Использование реки в хозяйственных целях

Бассейн реки Иртыш является одним из высокоразвитых промышленных регионов Казахстана. Здесь сконцентрированы крупные предприятия чёрной и цветной металлургии: ТОО <Казцинк> (г. Усть-Каменогорск), АО <Алюминий Казахстана> (г. Павлодар), АО <Испат-Кармет> (г. Темиртау), АО <Казахмыс> (г. Жезказган) и др. Эти предприятия, обеспечивая значительные поступления, в бюджет республики, в то же время оказывают существенное влияние на экосистемы реки Иртыш , состояние которой в целом, так же, как и качество воды, можно оценить как неудовлетворительное.

Предполагается расширение антропогенного воздействия за счет увеличения забора воды через строящийся канал Черный Иртыш-Карамай на территории Китая и расширения использования канала Иртыш-Караганда в Казахстане.

Предмет исследования — механизм управления водопользованием в пределах бассейна трансграничной реки .

Река Иртыш протекает по территории трех стран, каждая из которых имеет свои интересы в использовании водных ресурсов, определяемые спецификой природных и экономических условий этих стран.


Китай, имея избыточную плотность населения в обжитых восточных провинциях, заинтересован в освоении территорий в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, что потребует расширения отвода воды из реки Черный Иртыш для промышленного водоснабжения, орошения новых посевных площадей и увеличения производства товарного зерна. В итоге это приведет к росту изъятия части стока и возможному загрязнению воды в результате сельскохозяйственной деятельности.

Казахстан имеет крупнейшие в стране гидроэнергетические комплексы, водохранилищами которых зарегулирован сток р. Иртыш. Развитие добычи и производства цветных металлов в зоне формирования основной части стока приводит к существенному ухудшению качества воды, тем не менее, воды р. Иртыш служат одним из основных источников питьевого водоснабжения для большой части населенных пунктов Республики Казахстан, включая крупнейшие промышленные центры. Часть стока р. Иртыш изымается каналом Иртыш-Караганда для обводнения безводного Центрального Казахстана, причем это воздействие будет расширяться.

Россия, не испытывающая, на первый взгляд, недостатка водных ресурсов в этой части страны, тем не менее, уже имеет проблемы с водообеспечением второго по величине в Сибирском федеральном округе промышленного центра и населенного пункта — г. Омска. Одновременно существует угроза возможности судоходства, обеспечивающего важнейший для данного региона <северный завоз>. Т.е. ставится под угрозу важная транспортная артерия, обеспечивающая нормальное функционирование расположенных ниже по течению территорий /


Уже существующие проблемы водообеспечения будут нарастать при намечающемся расширении антропогенного воздействия. Это может привести к обострению трансграничных отношений.

Источник: thesoundshop.ru

Река Обь используется человеком как в промышленных, так и в личных целях. Площадь бассейна речки Обь приравнивается к 2990 тыс. км2. Река занимает лидирующее место в России по этому показателю. В южной части Оби располагается Новосибирское водохранилище, которое было образовано плотиной Новосибирской ГЭС. Дамба строилась с 1950 по 1961 годы. Во время создания водохранилища была затоплена основная часть города Бердска и немало деревень. Обское море является местом отдыха почти всем новосибирцам, на его берегах находятся бессчетные санатории и базы отдыха. Сюда прибывают туристы и из располагающихся рядом регионов. Большое значение реки Обь имеют пути сообщения, так как она является судоходной. Ж/д перевозки в пределах 3 раз дороже, нежели речные. Речку Обь объединяют каналами для улучшения судоходства. Строительство Волго-Донского судоходного канала, длиной 101 км, было завершено в 1952 г. В это время развивались как пассажирские перевозки, так и грузовые.


руслу речки проходят около 240 барж и 120 пароходов. В конце 19 в. был построен Обь-Енисейский канал, который соединил Енисей с Обью. В настоящее время канал не используется, так как заброшен. В водах Обской губы и Оби проживает в пределах 50-ти подвидов и видов рыб, часть из них имеет промышленное значение. Более значимые виды: стерлядь, осётр, нельма, чир, муксун, пелядь, сиг, тугун. Объектами промысла считаются, как правило, частиковые — щука, судак, лещ, налим, плотва, язь, елец, окунь, карась. Для Ямало-Ненецкого автономного округа река Обь имеет большое значение для промышленного и экономического развития. В данный момент в регионе активно добывается газ и нефть. Западно-Сибирская низменность, с прогнозируемыми запасами ископаемых, является перспективным регионом страны. Большое количество речной воды используется для бытовых дел, и еще больше воду употребляют заводы и фабрики. К примеру, дабы получить 1 тонну синтетического волокна нужно использовать около 6 тонн воды, а для того, чтобы выплавить 1 тонну стали необходимо 25 тонн воды. В данном регионе содержится половина части запасов торфа стран СНГ

Источник: otvet.mail.ru

Использование реки в хозяйственных целях

Бассейн реки Иртыш является одним из высокоразвитых промышленных регионов Казахстана. Здесь сконцентрированы крупные предприятия чёрной и цветной металлургии: ТОО <Казцинк> (г. Усть-Каменогорск), АО <Алюминий Казахстана> (г. Павлодар), АО <Испат-Кармет> (г. Темиртау), АО <Казахмыс> (г. Жезказган) и др. Эти предприятия, обеспечивая значительные поступления, в бюджет республики, в то же время оказывают существенное влияние на экосистемы реки Иртыш , состояние которой в целом, так же, как и качество воды, можно оценить как неудовлетворительное.


Предполагается расширение антропогенного воздействия за счет увеличения забора воды через строящийся канал Черный Иртыш-Карамай на территории Китая и расширения использования канала Иртыш-Караганда в Казахстане.

Предмет исследования — механизм управления водопользованием в пределах бассейна трансграничной реки .

Река Иртыш протекает по территории трех стран, каждая из которых имеет свои интересы в использовании водных ресурсов, определяемые спецификой природных и экономических условий этих стран.

Китай, имея избыточную плотность населения в обжитых восточных провинциях, заинтересован в освоении территорий в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, что потребует расширения отвода воды из реки Черный Иртыш для промышленного водоснабжения, орошения новых посевных площадей и увеличения производства товарного зерна. В итоге это приведет к росту изъятия части стока и возможному загрязнению воды в результате сельскохозяйственной деятельности.

Казахстан имеет крупнейшие в стране гидроэнергетические комплексы, водохранилищами которых зарегулирован сток р.


тыш. Развитие добычи и производства цветных металлов в зоне формирования основной части стока приводит к существенному ухудшению качества воды, тем не менее, воды р. Иртыш служат одним из основных источников питьевого водоснабжения для большой части населенных пунктов Республики Казахстан, включая крупнейшие промышленные центры. Часть стока р. Иртыш изымается каналом Иртыш-Караганда для обводнения безводного Центрального Казахстана, причем это воздействие будет расширяться.

Россия, не испытывающая, на первый взгляд, недостатка водных ресурсов в этой части страны, тем не менее, уже имеет проблемы с водообеспечением второго по величине в Сибирском федеральном округе промышленного центра и населенного пункта — г. Омска. Одновременно существует угроза возможности судоходства, обеспечивающего важнейший для данного региона <северный завоз>. Т.е. ставится под угрозу важная транспортная артерия, обеспечивающая нормальное функционирование расположенных ниже по течению территорий /

Уже существующие проблемы водообеспечения будут нарастать при намечающемся расширении антропогенного воздействия. Это может привести к обострению трансграничных отношений.

Источник: thesoundshop.ru



Использование участков реки Обь в качестве водных путей для перевозки грузов и пассажиров имеет определенные преимущества перед сухопутными транспортными магистралями и вместе с ними должна составить единый транспортный комплекс, о чем неоднократно говорится в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р).


Данная проблема актуальна именно для р. Обь, т. к. функционирование и развитие хозяйственного комплекса региона во многом обусловлено особенностями сложившейся транспортной системы по сравнению с другими регионами России, прежде всего — Европейской части. Во-первых, отмечаются большие расстояния, которые приходится преодолевать при доставке грузов и перевозке пассажиров из Сибири в главные центры России и морские порты России и наоборот. Во-вторых, главным элементам транспортно-инфраструктурной системы освоения и обслуживания региона присуща неравномерность. Эти элементы представляют собой железнодорожные магистрали и автомобильные дороги, которые обслуживают в основном южную часть региона, а водные пути обеспечивают хозяйственную консолидацию территории с юга на север. В транспортно-экономическом отношении северная часть региона испытывает сложности, так как здесь имеются сезонные водные пути и самые дорогостоящие виды транспорта — автозимники и воздушный.

В данной научной статье рассмотрены проблемы, с которыми сталкивается речной транспорт региона, и указаны меры, необходимые для решения этих проблем.

Взаимодействие речного транспорта с сухопутным (автомобильным и железнодорожным) осуществляется через транспортные узлы, функционирующие на базе речных портов.


берегах Оби таковыми являются: Барнаульский, Новосибирский, Сургутский, Сергино, Салехардский и Томский, границы обслуживания которого достигают побережья Оби. Роль их в транспортном обеспечении Западно-Сибирского региона велика. Здесь осуществляется перегрузка грузов с речного транспорта на сухопутные и обратно, хранение грузов, обслуживание подвижного состава, а также оказываются логистические услуги. Характеристика речного транспорта, как элемента транспортно-инфраструктурной системы Западно-Сибирского региона дополнена оценкой использования участков реки Обь для перевозки грузов.

Рабочее ядро транспортного флота Сибири, как известно, морально и физически устарело. Свыше 70 % транспортных судов имеют срок службы более 20 лет, их технический и эксплуатационный уровень остается низким. Состояние транспортного флота подошло к критическому уровню. Значительная часть его эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, и эта часть неуклонно увеличивается. К 2020 году без пополнения и обновления действующий транспортный флот многих Восточных бассейнов полностью вырабатывает свой ресурс и должен быть заменен.

В отрасли нет транспортных средств, способных работать в условиях крайнего мелководья рек (с глубинами 0,5–0,8 м). В то же время современный этап развития производительных сил Приобья обуславливает дальнейший рост нагрузки именно на эти малые реки. Освоение таких рек потребует создания принципиально новых транспортных средств, способных успешно работать в этих условиях. Наличие таких средств значительно (в 2,5 раза) расширит границы использования малых рек, существенно приблизит транспортные пути к грузополучателям.


Указанные тенденции приводят к снижению обеспеченности регионов Обского бассейна услугами транспорта, транспортной доступности, мобильности производственных мощностей, материальных ресурсов и населения.

Будущее речного транспорта Сибири возможно при повышении конкурентоспособности и рентабельности, которые могут быть обеспечены при инновационном развитии инфраструктуры речного транспорта, в том числе содержание ВВП и оснащение флота и портов высокоэффективными транспортными средствами, и освоение высокоэффективных транспортных технологий и создание для этого необходимого технического, технологического и кадрового обеспечения.

Задачами речного транспорта Сибири, в том числе и в СФО, в этих условиях является интегрирование внутренних водных путей по существу в общую транспортную сеть Восточных районов и России в целом, выход на мировой транспортный рынок и выход на качественно новый уровень реализуемых услуг на основе современных технических и технологических решений.

Для решения поставленных задач необходимо:

‒ разработать пакет наиболее эффективных проектов-программ участия речного транспорта в общей транспортной системе региона, используя достижения научно-технического прогресса на транспорте;


‒ обеспечить государственную поддержку наиболее значимых направлений развития речного транспорта, реконструкции (водных путей и гидротехнических сооружений, строительства новых нетрадиционных перевозочных и перегрузочных средств — судов на воздушной подушке, экранопланов, перегрузочных машин с непрерывным циклом и мобильных перегрузочных средств);

‒ обновить навигационно-гидрографические системы, используя новейшие достижения в области судоходства (спутниковые системы связи и мониторинга за состоянием водных путей, движением материальных потоков, транспортного и обслуживающего судоходство флота);

‒ ввести в действие новые и модернизировать действующие перегрузочные комплексы в крупных воднотранспортных узлах, имея в виду обеспечить мобильность перегрузочных средств, эффективное взаимодействие смежных видов транспорта, включение речного транспорта в систему транспортных коридоров;

‒ существенно расширить сеть транспортных речных путей за счет включения в хозяйственный оборот неосвоенных в транспортном отношении малых рек, обеспечив на этих реках эксплуатацию судов с осадкой менее 70 см;

‒ обеспечить строительство судов смешанного «река-море» плавания для плавания по устьевым участкам рек и использования в перевозках внешнеторговых грузов;

‒ обеспечить выполнение работ по поддержанию безопасных условий судоходства и безаварийной эксплуатации шлюзованных систем;

‒ разработать эффективную схему завоза грузов в районы Крайнего Севера с обоснованием новых транспортных средств, способных обеспечивать доставку необходимых грузов потребителю.

Эти задачи должны быть комплексными и решаться в общей системе оптимизации конфигурации транспортной сети в каждом регионе в отдельности и в Сибири в целом.

Литература:


  1. Ботвинков В. М. Гидроэкология на внутренних водных путях: Учебник для воднотранспортных вузов / Ботвинков В. М., Дегтярев В.В., Седых В. А. Новосибирск: Сибирское соглашение,2002.-356 с.
  2. www.stu.ru

Источник: moluch.ru

Как река Обь используется человеком?

Река Обь используется человеком как в промышленных, так и в личных целях. Площадь бассейна речки Обь приравнивается к 2990 тыс. км2. Река занимает лидирующее место в России по этому показателю.

В южной части Оби располагается Новосибирское водохранилище, которое было образовано плотиной Новосибирской ГЭС. Дамба строилась с 1950 по 1961 годы. Во время создания водохранилища была затоплена основная часть города Бердска и немало деревень. Обское море является местом отдыха почти всем новосибирцам, на его берегах находятся бессчетные санатории и базы отдыха. Сюда прибывают туристы и из располагающихся рядом регионов.

Большое значение реки Обь имеют пути сообщения, так как она является судоходной. Ж/д перевозки в пределах 3 раз дороже, нежели речные. Речку Обь объединяют каналами для улучшения судоходства. Строительство Волго-Донского судоходного канала, длиной 101 км, было завершено в 1952 г. В это время развивались как пассажирские перевозки, так и грузовые. По руслу речки проходят около 240 барж и 120 пароходов. В конце 19 в. был построен Обь-Енисейский канал, который соединил Енисей с Обью. В настоящее время канал не используется, так как заброшен.

В водах Обской губы и Оби проживает в пределах 50-ти подвидов и видов рыб, часть из них имеет промышленное значение. Более значимые виды: стерлядь, осётр, нельма, чир, муксун, пелядь, сиг, тугун. Объектами промысла считаются, как правило, частиковые — щука, судак, лещ, налим, плотва, язь, елец, окунь, карась.

Для Ямало-Ненецкого автономного округа река Обь имеет большое значение для промышленного и экономического развития. В данный момент в регионе активно добывается газ и нефть. Западно-Сибирская низменность, с прогнозируемыми запасами ископаемых, является перспективным регионом страны. Большое количество речной воды используется для бытовых дел, и еще больше воду употребляют заводы и фабрики. К примеру, дабы получить 1 тонну синтетического волокна нужно использовать около 6 тонн воды, а для того, чтобы выплавить 1 тонну стали необходимо 25 тонн воды.  В данном регионе содержится половина части запасов торфа стран СНГ.

Источник: otvetytut.com


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.