Экологические проблемы морского транспорта


Специфика водного транспорта

Водный транспорт является самым экономичным, поскольку перемещается по поверхности воды, выполняющей поддерживающую функцию. Исторически водный транспорт использовал мускульную силу человека (гребные суда) или энергию ветра (парусные), являясь, таким образом, экологически чистым. В настоящее время объекты водного транспорта передвигаются на основе энергии двигателей внутреннего сгорания, с чем связано в основном их воздействие на среду.

Водный транспорт используется для перемещения объемных, но несрочных грузов.

Загрязнение среды при нормальной работе водного транспорта

Главными источниками загрязнения среды являются судовые двигатели и вода, используемая для мытья грузовых танков, а также балластная вода.

Двигатели судов выбрасывают отработавшие газы первоначально атмосферу, а уже оттуда токсичные вещества вновь попадают в воды гидросферы. Большинство судов современного флота оборудовано дизельными двигателями.


Объекты водного транспорта на единицу перевозимой массы потребляют относительно немного топлива, они передвигаются на большие расстояния с определенной скоростью, при которой большую часть времени двигатели работают условиях оптимального режима, и поэтому отработавшие газы содержат минимум вредных веществ.

Нефть и нефтепродукты служат основными загрязнителями гидросферы при работе водного транспорта. Их большое влияние определяется технологией промывки емкостей (танков) на судах, перевозящих нефть и нефтепродукты, для удаления остатков предыдущего груза перед каждой следующим загрузкой. Промывочная вода, вместе с остатками груза обычно сбрасывается за борт.

После успешной доставки нефтегрузов по назначению танкеры обычно отправляются в пункт новой загрузки без груза. Поэтому емкости заполняют балластной водой, которая загрязняется нефтяными остатками, а затем также выливается за борт.

Аварийное загрязнение

С ростом перевозок нефтепродуктов и наливного тоннажа все больше этих токсичных веществ стало попадать в океан при авариях. Загрязнение оказывается максимальным на основных морских путях перевозки нефти, хотя аварии могут происходить в любой акватории. Особенно загрязнены акватории Персидского залива, южной оконечности Африки, европейские моря, Северная Атлантика, побережье США, Японии. Особенно неблагоприятна ситуация в Персидском заливе, поскольку здесь начинает свой путь почти две трети нефти, перевозимой морским транспортом.


На аварийные разливы приходится более половины сбросов углеводородов в гидросферу. Наибольшая опасность таких сбросов заключается в их (как и вообще любых аварий) практической непредсказуемости, и из-за современной тенденции к гигантизму – в огромных объемах разовых сбросов. К постепенному загрязнению небольшими дозами нефтепродуктов среда в какой-то степени может приспособиться, в частности, путем увеличения популяций разлагающих нефть микроорганизмов. К аварийному же загрязнению подобное, даже относительное, приспособление оказывается невозможным.

Другие виды воздействия водного транспорта

При быстром движении суда формируют волны, которые могут быть причиной гибели многих гидробионтов, в том числе потомства рыб. Как и все виды транспорта, водный транспорт является мощным фактором беспокойства для животных.

Для нужд водного транспорта производится зарегулирование рек, техногенный подъем их уровня (чтобы сделать реки судоходными, затопить пороги и перекаты), устройство шлюзов, дноуглубительные работы и многое другое. Все это крайне разрушительно влияет на водные экосистемы.

Источник: spravochnick.ru

 

Автомобильный транспорт :

− высокие темпы роста численности автомобилей по сравнению с ростом количества стационарных источников ;


− пространственная рассредоточенность ( автомобили распределяются по территории и создают общий повышенный фон загрязнения );

− в непосредственной близости к жилым районам ; − более высокая токсичность выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами стационарных источников ;

− сложность технической реализации средств защиты на подвижных источниках ;

− низкое расположение источника загрязнения от земной поверхности , в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными выбросами и выбросами от стационарных источников транспорта , которые , как правило , имеют дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты . Перечисленные особенности передвижных источников приводят к тому , что автотранспорт создаёт в городах обширные зоны с устойчивым превышением санитарно -гигиенических нормативов загрязнения воздуха . Загрязнение атмосферы передвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя , а также , в меньшей степени , картерными газами через систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя ( бака , карбюратора , фильтров , трубопроводов ) при заправке и в процессе эксплуатации . Отработавшие газы автомобилей с карбюраторными двигателями в числе наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода , оксиды азота и углеводороды , а газы дизелей – оксиды азота , угле- водороды , сажу и сернистые соединения . Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода .


Количество картерных газов в двигателе возрастает с увеличением износа. Кроме того , оно зависит от условий движения и режима работы двигателя . На холостом ходу система вентиляции картерных газов , которой снабжены практически все современные двигатели , работает менее эффективно , что ухудшает экологические показатели автомобилей .

Испарения бензина в атмосферу возникают не только в передвижных источниках , но и в стационарных , к которым , в первую очередь , следует отнести автозаправочные станции (АЗС ). Они получают , хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в больших количествах . Это является серьёзным каналом загрязнения окружающей среды , как в результате испарений топлива , так и в результате разливов .

Загрязнение атмосферы по «вине » автомобильного транспорта происходит , кроме того , в результате функционирования авторемонтных предприятий , асфальтобетонных заводов , баз дорожной техники и других объектов инфраструктуры транспорта .



Автомобильные дороги являются одним из источников образования пыли в приземном воздушном слое . При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин, продукты износа которых смешиваются с твёрдыми частицами отработавших газов .


этому добавляется грязь , занесённая на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя . Химический состав и количество пыли зависят от материалов дорожного покрытия . Наибольшее количество пыли создаётся на грунтовых и гравийных дорогах . Дороги с покрытием из зернистых материалов (гравийные) образуют пыль , состоящую в основном из диоксида кремния . На дорогах с асфальтобетонным покрытием в состав пыли дополнительно входят продукты износа вяжущих битумосодержащих материалов , частицы краски или пластмассы от линий разметки дороги на полосы . Под автодороги от- чуждаются значительные земельные площади . Так , на строительство 1 км современной автомагистрали требуется до 10…12 га площади . Железнодорожный транспорт . На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота . Такие объёмы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно , выбросами загрязняющих веществ в биосферу . Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше , чем от автомобильного . Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами :

− низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге );


− широким применением электрической тяги ;

− меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами .

Несмотря на перечисленные позитивные моменты , влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо . Оно проявляется , прежде всего , в загрязнении воздушной , водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог .

На железнодорожном транспорте имеется значительное количество стационарных источников выбросов в атмосферу : локомотивные , вагонные депо , заводы по ремонту подвижного состава . Более 90% выбросов приходится на котлоагрегаты (котельные , кузнечные производства ). Специфическими для железнодорожного транспорта являются предприятия по подготовке и пропитке шпал , щебёночные заводы , промывочно -пропарочные станции .

Шпалопропиточные заводы (ШПЗ ) производят подготовку и пропитку антисептиком деревянных шпал , идущих на ремонт и строительство железнодорожных путей . В состав антисептика входят каменноугольное и сланцевое масла . Основными источниками выделения загрязняющих веществ являются пропиточный цилиндр в период откачки антисептика , а также остывающие шпалы в процессе их транспортировки в вагонетках на склад . Процесс обработки шпал сопровождается выделением в воздушную среду нафталина , антрацена , аценафтена , бензола , толуола , ксилола , фенола , т.е. веществ , относящихся в большинстве своем к второму классу опасности . Помимо атмосферы , на шпалопропиточных заводах происходит загрязнение почвы и водоёмов . Сточные воды ШПЗ насыщены антисептиком , растворёнными смолами , фенолами .


Предприятия по добыче и переработке щебня загрязняют атмосферу минеральной пылью , содержащей свыше 70% диоксида кремния . Сточные воды щебёночного завода образуются при промывке щебня , при мокрой очистке воздуха в аспирационных системах . Они могут представлять опасность для экосистем при попадании в близлежащие водоемы .

В составе вагонных депо либо как самостоятельные предприятия функционируют промывочно -пропарочные станции , где производится очистка цистерн от остаточных нефтепродуктов , сопровождающаяся выделением паров углеводородов в окружающую среду . Образующиеся при промывке цистерн сточные воды загрязнены нефтепродуктами , растворёнными органическими кислотами , фенолами . Если в цистерне осуществлялась перевозка этилированного бензина , стоки содержат , кроме того , тетраэтилсвинец . Для обмывки используется оборотное водоснабжение .

Загрязнённые сточные воды образуются и на пунктах подготовки и обмывки грузовых и пассажирских вагонов . В сточные воды переходят остатки перевозимых грузов , минеральные и органические примеси , растворённые соли , бактериальные загрязнения . Пункты в основном не имеют оборотного водоснабжения , что резко увеличивает потребление водных ресурсов и загрязнение природной среды .

Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожного транспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявления в конкретных ситуациях .


Воздушный транспорт . Специфика влияния воздушного транспорта на окружающую среду состоит в значительном шумовом воздействии и выбросе загрязняющих веществ .

Шум создают авиационные двигатели воздушных судов , вспомогательные силовые установки самолётов , спецавтотранспорт различного назначения , автомобили с тепловыми и ветровыми установками , сделанные на базе отработавших летный ресурс авиадвигателей , оборудование стационарных объектов , на которых производится техническое обслуживание и ремонт летательных аппаратов . Уровни шума достигают на перронах аэропортов 100 дБ , в помещениях диспетчерских служб от внешних источников – 90…95 дБ , внутри зданий аэровокзалов – 75 дБ .

Помимо шумового воздействия , авиация приводит к электромагнитному загрязнению среды . Его вызывает радиолокационная и радионавигационная техника аэропортов и летательных аппаратов , необходимая для наблюдения за полётами самолётов и метеообстановкой . Радиолокационные средства излучают в окружающую среду потоки электромагнитной энергии . Они могут создавать электромагнитные поля большой напряжённости , представляющие реальную угрозу для людей .

Загрязнение биосферы продуктами сгорания авиатоплив – ещё один аспект воздействия воздушного транспорта на экологическую ситуацию , однако авиация имеет ряд отличительных особенностей по сравнению другими видами транспорта :


– использование в основном газотурбинных двигателей обусловливает иной характер протекающих в них процессов и структуру выбросов отработавших газов ;

− применение в качестве топлива керосина приводит к изменению компонентов загрязняющих веществ ;

− полёты самолётов на больших высотах и с высокими скоростями приводят к рассеиванию продуктов сгорания в верхних слоях атмосферы и на больших территориях , что снижает степень их влияния на живые организмы . На отработавшие газы авиационных двигателей приходится 75% всех выбросов гражданской авиации , включающих также атмосферные выбросы спецавтотранспорта и стационарных источников .

Водный транспорт . Снижение объёмов грузовых и пассажирских перевозок обусловливает сокращение расходуемого топлива , следовательно , и выбросов загрязняющих веществ судами . Соответствующее сокращение выбросов произошло и на береговых объектах .

При морских перевозках происходит загрязнение моря нефтью и перевозимыми грузами , а также сточными водами , мусором . Помимо танкеров , большую потенциальную опасность представляют суда морского транспорта с атомными силовыми установками и суда атомно-технологического обслуживания . Они могут привести к радиоактивному загрязнению окружающей среды .

Выбросы от стационарных источников морского транспорта в атмосферу представляют в основном продукты сгорания угля , пыль и твёрдые частицы , образующиеся при перегрузке сыпучих грузов . Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения окружающей среды .


Сточные воды с судов , акватории порта и судоремонтных предприятий содержат хозяйственно -бытовые стоки , фекальные и подсланевые воды . Они характеризуются высоким уровнем бактериального загрязнения . Подсланевые воды представляют собой конденсат водяных паров , образующийся из -за перепада температур снаружи и внутри машинного отделения в условиях высокой влажности , а также водяные растворы , используемые для обмыва судовых механизмов с растворёнными в них топливными фракциями , отслоениями ржавчины и другими включениями . Попадание подсланевых вод в водоёмы приводит к химическому загрязнению водной среды и донных грунтов .

Трубопроводный транспорт . Трубопроводный транспорт пред назначен для перекачки нефти , нефтепродуктов , газа с места их добычи к местам потребления . Он включает в себя комплекс различных сооружений : трубопроводы , компрессорные , насосные , дожимные станции .

Воздействие трубопроводного транспорта на экологические системы происходит при строительстве его объектов , в процессе эксплуатации и при возникновении аварийных ситуаций .

Первым аспектом экологического воздействия являются отчуждение земельных ресурсов и вывод их из сельскохозяйственного оборота . Кроме того, нарушаются природные ландшафты . Самовосстановление нарушенного почвенно -растительного покрова в полосе отвода происходит в течение десятилетий , особенно длительны сроки восстановления в северных районах . Иногда полного возобновления растительности вообще не происходит . Прокладка трубопроводов может осуществляться подземным , полуподземным, наземным и надземным способами .

Подземная и полуподземная прокладка велась на начальных этапах создания трубопроводного транспорта . Но оказалось , что трубопроводы , проложенные этими способами в районах вечной мерзлоты , вызывали оттаивание мерзлотных грунтов из -за нагрева их продуктами перекачки . В результате происходило проседание грунта , и трубы разрывались . Чтобы исключить это перешли на наземный и надземный способы прокладки . Наземный способ предполагает устройство специальной насыпи под трубопровод , а надземный – возведение опор . В числе прочих отрицательных моментов прокладка трубопроводов на поверхности земли нарушает миграцию диких животных : нитка трубопровода становится для животных непреодолимым препятствием . Даже трубопровод , проложенный над землей на опорах , отпугивает стада оленей . В настоящее время прокладка трубопроводов ведётся подземным способом с применением надёжной теплоизоляции . Транспортировка газа производится после предварительного сжатия на компрессорной станции , в результате которого температура газа поднимается до 60 °С, и последующего охлаждения газа до отрицательных температур . Поверхность трубопровода , по которому перекачивается охлажденный газ , также приобретает отрицательную температуру . Такое техническое решение , исключающее тепловой поток от трубы в грунт , позволяет учесть экологические ограничения применительно к условиям Севера .

В период эксплуатации трубопроводов возможно углеводородное загрязнение атмосферы из -за просачивания газа через трещины , неплотности и разрывы трубопроводов , а также в результате «дыхания » резервуаров . Утечки жидких транспортируемых продуктов приводят к их растеканию и уничтожению флоры и фауны . Они часто сопровождаются пожарами, при которых в атмосферу выделяется большое количество токсичных продуктов сгорания .

Аварии на трубопроводах приводят к залповым выбросам нефти и газа и вызывают загрязнение больших площадей , экстремально высокие уровни вредных веществ в поверхностных водах и почве . Основными причинами аварий являются нарушения технологии изготовления труб и оборудования , коррозионные разрушения трубопроводов , внешние механические воздействия. Поэтому необходимо периодически проводить диагностику трубопроводов , что позволит избежать аварийных ситуаций и повысить экологическую безопасность труб проводного транспорта .

Возникновение экологических проблем является результатом существенно негативного влияния общества на окружающую природную среду в размерах , превышающих её самовосстановительные возможности . На сегодня основными составляющими антропогенного воздействия на окружающую природную среду являются использование её природно -ресурсного потенциала с интенсивностью , превышающей скорость его восстановления .

 

 

14 Транспортная продукция: определение, особенности, характеристики.

Транспортная продукция – это перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты. Так как перевозка полезна для пользователей не как вещь, а как деятельность, к ней применимо понятие услуги. Это относится как к грузовым, так и к пассажирским перевозкам.

При грузовых перевозках материальным носителем единицы транспортной продукции является грузовая отправка или партия груза, оформленного одним перевозочным документом и следующая на определенное расстояние. Объем транспортной продукции в натуральном выражении измеряется количеством перевезенных тонн и тонно-километрами полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем единицы перевозки является отдельный пассажир, а объем транспортной продукции измеряется числом перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров.

Отличительные особенности транспортной продукции включают ее качественные характеристики:

Для грузовых – скорость, своевременность и сохранность доставки, комплексность транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки;

Для пассажирских – комфортность обслуживания не только в пунктах отправления и прибытия, но и в пути следования, удобство расписания, время в пути и т.п.

Продукция транспорта имеет не вещественный характер, поэтому у нее отсутствует в прямом смысле дизайн и упаковка, ее нельзя потрогать как вещь, невозможно отложить в запас. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаменяемость. Транспортная услуга непостоянна по качеству, т.к. оно может быть разным при выполнении перевозок одним и тем же перевозчиком в разное время.

Транспортная продукция имеет для потребителей вторичную значимость, т.к. они нуждаются в ней, чтобы удовлетворить свою первичную потребность – доехать к месту учебы, работы, отдыха и т.д.

Особенности продукции транспорта:

— всеобщность и массовость;

— не вещественный характер;

-пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость, ограничение конкуренции;

— необходимость государственного регулирования.

Источник: studopedia.su

Каждый вид транспорта загрязняет экологию, но существенное преимущество – 85% загрязнения осуществляет автомобильный транспорт, который выделяет выхлопные газы. Машины, автобусы и другой транспорт этого вида приводит к различным проблемам:

  • загрязнение атмосферы;
  • парниковый эффект;
  • шумовое загрязнение;
  • электромагнитное загрязнение;
  • ухудшение здоровья людей и животных.

Морской транспорт более всего загрязняет гидросферу, поскольку в водоемы поступает грязная балластная вода и вода, которой моют плавательные суда. Энергетические установки кораблей загрязняют воздух различными газами. Если танкеры перевозят нефтепродукты, то существует риск загрязнения воды нефтью.

Авиационный транспорт загрязняет, прежде всего, атмосферу. Их источником являются газы авиационных двигателей. Благодаря работе авиатранспорта в воздух попадает углекислый газ и оксиды азота, пары воды и оксиды серы, оксиды углерода и твердые частицы.

Электротранспорт вносит свою лепту в загрязнение окружающей среды путем электромагнитных излучений, шумов и вибраций. При его обслуживании в биосферу поступают различные вредные вещества.

Таким образом, при эксплуатации самых разных транспортных средств происходит загрязнение окружающей среды. Вредные вещества загрязняют воду, почву, но более всего загрязнителей поступает в атмосферу. Это угарный газ, оксиды, тяжелые соединения и парообразные вещества. В результате этого происходит не только парниковый эффект, но и выпадают кислотные дожди, учащается количество заболеваний и ухудшается состояние здоровья людей.

Источник: ECOportal.info

Каково влияние транспорта на окружающую среду в 2019 году

Влияние морского транспорта на экологию

Для полноценного существования общества и транспортного обеспечения необходим автомобиль. Пассажирские потоки увеличиваются в городах быстрее, чем население.

Транспорт отрицательно сказывается на природной обстановке за счет выделяемых выбросов. Проблема загрязнения транспортными средствами остается актуальной. Каждый день люди дышат оксидом азота, углерода и углеводородами.

Воздействие автомобилей на экологическую ситуацию превышает все дозволенные нормы и стандарты.

Актуальность

Сильное влияние транспорта на окружающую среду обуславливается большой популярностью. Почти каждый обладает автомобилем, поэтому число вредоносных веществ в воздух выбрасывается много.

Состав выбросов

При сгорании всевозможных веществ образуются продукты, попадающие в атмосферу. К их числу можно отнести следующие вещества:

  • оксид углерода;
  • углеводороды;
  • диоксид серы;
  • оксид азота;
  • свинцовые соединения;
  • серная кислота.

Выхлопные газы машин содержат опасные вещества — канцерогены, способствующие развитию онкологических заболеваний среди человечества. Все выделяемое транспортом, обладает высокой токсичностью.

Водный транспорт и его влияние

Водные суда нельзя отнести к категории экологически безопасного транспорта. Его негативное влияние заключается в следующем:

  • происходит ухудшение биосферы за счет выбросов отходов в воздух при эксплуатации водного транспорта;
  • экологические катастрофы, которые случаются при различных авариях на судах, связанных с токсичными продуктами.

Вредные вещества, проникая в атмосферу, возвращаются в воду вместе с выпадающими осадками.

На танкерах периодически промывают емкости, чтобы смыть остатки транспортируемого груза. Это способствует загрязнению водоемов. Влияние водного транспорта на окружающую среду заключается в снижении уровня существования водной флоры и фауны.

Воздушный транспорт и наносимый им урон окружающей среде

Влияние воздушного транспорта на окружающую среду также заключается в исходящих от него звуках. Величина звука на перроне аэропорта равняется 100 дБ, а в самом здании — 75 дБ.

Шум исходит от двигателей, силовых установок, оснащения стационарных объектов. Загрязнение природы заключается в электромагнитном отношении.

Воздушный транспорт и окружающая среда тесно связаны. В воздух выбрасывается значительное число продуктов сгорания авиатоплива. Авиационный транспорт имеет некоторые особенности:

  • керосин, используемый в качестве топлива, изменяет структуру вредных веществ;
  • степень влияния вредных веществ на природу снижается за счет высоты полета транспорта.

Выбросы гражданской авиации составляют 75% от всех газов двигателей.

Влияние железнодорожного транспорта

С помощью железнодорожного транспорта совершается 80% грузоперевозок. Пассажирооборот занимает 40%. Расход природных ресурсов увеличивается в соответствии с количеством работ и, соответственно в окружающую среду выделяется больше загрязняющих веществ. Но, сравнивая автомобильный и железнодорожный транспорт, то от второго вреда меньше.

Это можно объяснить следующими причинами:

  • употребление электрической тяги;
  • меньшее использование земли под железные дороги;
  • малый расход топлива за единицу работы транспорта.

Влияние поездов на природу заключается в загрязнении воздуха, воды и земли при строительстве и использовании железных дорог. В местах обмывки и подготовки вагонов образуются загрязненные водные источники.

В водоемы попадают остатки груза, минеральные и органические вещества, соли и разнообразные бактериальные загрязнители.

На подготовительных пунктах вагонов отсутствует водоснабжение, поэтому происходит интенсивное использование природных вод.

Автомобильный транспорт и его воздействие

Вред, наносимый транспортом, неизбежен. Как можно решить проблему загрязнения городов автомобильным транспортом. Экологические проблемы решаются только комплексными действиями.

Основные методы решения проблем:

  • использование очищенного топлива, вместо дешевого бензина, который содержит опасные вещества;
  • использование альтернативных источников энергии;
  • создание нового типа двигателей;
  • правильная эксплуатация автомобиля.

В большинстве российских городов жители проводят акцию 22 сентября под названием «День без автомобиля». В этот день люди отказываются от своих машин и стараются передвигаться другими способами.

Последствия вредоносного влияния

Кратко о влиянии транспорта на окружающую среду и довольно тяжелых последствиях:

  1. Парниковый эффект. За счет проникновения выхлопных газов в атмосферу, повышается ее плотность и создается эффект парника. Поверхность земли прогревается солнечным теплом, которое потом не может вернуться в космос. Из-за этой проблемы возрастает уровень мирового океана, ледники начинают таять, страдает флора и фауна Земли. Дополнительное тепло вызывает увеличение осадков в тропических зонах. В районах засухи наоборот, дождей становится еще меньше. Температура морей и океанов постепенно будет повышаться, и приводить к затоплениям низменных частей земли
  2. Экологические проблемы. Широкое применение автомобилей ведет к загрязнению воздуха, водоемов и атмосферы. Все это приводит к ухудшению здоровья человечества.
  3. Кислотные дожди возникают из-за влияния выхлопного газа. Под их воздействием изменяется почвенный состав, загрязняются водоемы, и страдает здоровье людей.
  4. Изменения экосистем. Все живое на планете Земле страдает от выхлопных газов. У животных за счет вдыхания газов, ухудшается работа дыхательной системы. За счет развития гипоксии происходит нарушение в работе остальных органов. Из-за испытываемого стресса снижается размножение, что приводит к исчезновению некоторых видов животных. Среди представителей флоры также происходят нарушения при естественном дыхании.

Экология транспорта определяет масштабы воздействия на природу. Учеными разрабатываются целые системы стратегий охраны природы. Они стараются создать перспективные направления экологизации транспорта.

Люди используют водный, воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт. У каждого из них есть свои преимущества, и все они наносят серьезный вред экологии. Поэтому работа над снижением выбросом вредоносных веществ является актуальной проблемой. Ведутся работы по разработке альтернативных способов передвижения.

Для земной экосистемы главную опасность представляют нефть и нефтепродукты. Человек, не замечая этого, сам наносит глобальный вред природе. Под воздействием вредных веществ разрушается экосистема, исчезают виды животных и растений, развиваются мутации и т.д. Все это отражается на существовании человечества.

Важно разработать альтернативные виды транспортных средств и топлива.

Источник: https://musorish.ru/vliyanie-transporta-na-okruzhayuschuyu-sredu/

Морской транспорт и окружающая среда

Влияние морского транспорта на экологию

Процессы глобализации приводят к увеличению потребности в перевозке людей и товаров. Интенсификация морских перевозок, в свою очередь, означает рост выбросов углекислого газа (CO 2) в атмосферу, что ведет к изменению климата.

Контейнеровоз Maersk Line покидает порт Гонконга

Изменение климата сказывается абсолютно на всем. Морские перевозки — это часть проблемы, но в то же время и часть ее решения, так как в этой отрасли имеется огромный потенциал для снижения углеродных выбросов.

Ни морские, ни авиационные перевозки не подпадают под действие Киотского протокола, хотя на повестке дня 15 й и 16 й конференций Сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК) стоял вопрос о включении требований к судоходству в текст нового международного соглашения. Объем углекислого газа, выделяемого в ходе морских перевозок, превышает количество выбросов такой страны, как Германия, поэтому очевидно, что эта отрасль должна регулироваться договорами по изменению климата.

Maersk Line активно продвигает идею о том, что регулирование углеродных выбросов на водном транспорте должна взять на себя Международная морская организация (ММО) — специализированное учреждение ООН.

Однако на последнем собрании Комитета ММО по защите морской среды эта инициатива не нашла поддержки.

Некоторые страны дают понять, что подпишут подобное соглашение, только если будут вынуждены это сделать, другие не торопятся заключать договоры, касающиеся отдельных отраслей — таких, как морские перевозки, считая, что все направления деятельности, влияющие на климат, должны быть охвачены соответствующей Рамочной конвенцией ООН. И хотя в соглашении, подписанном на 16 й Конференции сторон РКИК в Канкуне, по-прежнему нет речи о морском транспорте, есть надежда, что переговоры в ММО пойдут более активно.

Это важно, так как в снижении углеродных выбросов имеется значительный потенциал повышения эффективности перевозок. И, что еще важнее, отсутствие контроля за выбросами может привести к тому, что этот сектор будет восприниматься как отсталый, не отвечающий современным требованиям, несмотря на все его гигантские возможности по созданию низкоуглеродной экономики.

Вот лишь несколько примеров потенциальных возможностей повышения эффективности перевозок:

  • Компания Maersk Line поставила перед собой цель: к 2020 году сократить выбросы CO 2 в расчете на один перевозимый контейнер на 25 % по сравнению с показателями 2007 года. На сегодняшний день уже удалось сократить выделение углекислого газа более чем на 10 % за счет «малого хода» — снижения скорости судов с 25 до 20 узлов — и других мер.
  • Программа «Малый ход», стартовавшая в 2007 году, позволяет добиваться значительной экономии топлива. Уменьшение скорости на 20 % сокращает расход топлива на 40 %. Это позволяет компенсировать рост длительности перевозок увеличением их частоты, добавив на ту же линию одно–два судна.
  • Суда компании, вставшие в строй в 2011 году, отличаются более эффективным использованием топлива по сравнению с аналогичными новыми судами, при проектировании которых не уделялось так много внимания вопросам экономичности.
  • Maersk Line запустила проект, в рамках которого ведется поиск новых технологий, применение которых на судах позволит увеличить их экономичность и снизить негативное влияние на окружающую среду.

Кроме того, компания продолжает агитировать страны, входящие в ММО и РКИК, забыть о разногласиях и объединиться, заключив договор, касающийся влияния морских перевозок на изменение климата, который распространялся бы на все судоходные компании, независимо от флага, под которым ходят их суда.

Действие договора могло бы заключаться, например, во введении своеобразного «налога на углерод», который приходилось бы уплачивать во время закупки топлива.

При этом, конечно же, увеличатся расходы перевозчика, но в Maersk Line, понимая важность мер по сокращению углеродных выбросов, с радостью готовы пойти на это.

Проблемы и решения

Решение проблемы изменения климата в результате деятельности человека — серьезная задача. Консолидации усилий в этом вопросе мешает тот факт, что решать ее предлагается мерами принудительного ограничения. Вместо этого следовало бы больше внимания уделять сегментам рынка, для которых переход на низкоуглеродные технологии означает не сокращение, а развитие и рост.

Это, например, ветрогенераторы и солнечные панели, энзимы, позволяющие сократить расход энергии и уменьшить количество химикатов, используемых на производстве, решения на основе информационно-коммуникационных технологий. Относятся к таким секторам экономики и морские перевозки.

Уже сейчас перевозка по воде является наиболее энергоэффективным способом доставки товаров. Так, при транспортировке пары обуви из Китая в Северную Европу по морю выделяется столько же углекислого газа, сколько выбрасывает обычный автомобиль, проехав два километра. Перемещение грузов по морю, а не по воздуху позволяет сократить углеродные выбросы более чем на 90 %.

Это значит, что чем больше будет доля водного транспорта в общем количестве перевозок, тем меньше углекислого газа окажется в атмосфере.

Такой подход совпадает с бизнес-стратегией Maersk Line. Компания активно отвоевывает транспортный рынок у авиа- и наземных перевозчиков, внедряя для этого различные инновационные подходы.

Например, совместно с фирмой Aqualife разработан способ перевозки живых лобстеров по морю в специальных контейнерах.

До этого живых лобстеров доставляли исключительно самолетами, что, среди прочего, сопровождалось значительными углеродными выбросами.

Вообще, Maersk Line хотела бы, чтобы экологичность столь же сильно влияла на выбор компании-перевозчика, как стоимость услуг и скорость доставки.

В октябре 2010 года Maersk Line стала первым судовладельцем, который провел независимую верификацию данных по углеродным выбросам всех своих судов, и теперь может предоставить достоверную информацию своим клиентам.

Примером использования этих сведений может служить продукт «CO 2 Scorecard», позволяющий увидеть, сколько углекислого газа выделится в атмосферу при перевозке грузов Maersk Line, и сравнить эти цифры со средними показателями по отрасли.

Перемещение солнца

Кто-то может подумать, что лучшим решением будет вообще отказаться от международных перевозок и производить все необходимое на местах, чтобы избежать выделения углекислого газа в процессе транспортировки.

Организация Low-Carbon Leaders Project, опубликовавшая недавно доклад «Transformative Solution Leadership», придерживается иного мнения.

В разделе доклада, названном «Разумная транспортировка товаров» (Smart Goods Transports), политикам и чиновникам рекомендуется перестать пытаться сократить перевозки и переключиться на поиск наиболее безопасных для окружающей среды способов удовлетворить потребности общества.

Одна из важнейших потребностей человечества — продукты питания. Предполагается, что к 2050 году население Земли достигнет девяти миллиардов человек, это означает, что придется производить — и транспортировать — намного больше еды, чем сейчас.

Авторы доклада считают, что было бы неплохо развивать на экваторе сельское хозяйство, а затем перемещать продукты питания к месту потребления способом, при котором углеродные выбросы минимальны.

Эта концепция получила название «Перемещение солнца», она подразумевает, что расстояние, на которое перемещаются товары, не так важно, как количество углекислого газа, выделяющегося при их производстве и транспортировке.

Это создает беспрецедентные возможности для развития морского транспорта вообще и Maersk Line в частности. Уже сейчас при помощи энергоэффективных холодильных контейнеров компания предоставляет транспортные услуги производителям пищевых продуктов по всему миру, и, конечно, Maersk Line крайне заинтересована в развитии этого бизнеса.

Источник: Making It № 5 (I квартал 2011 г.)

Источник: http://www.unido-russia.ru/archive/num4/art4_5/

Источник: azvolga.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.